# คลองปานามา

> สี่ร้อยปีที่ผู้คนฝันจะตัดผ่านแผ่นดินแคบ ๆ ที่กั้นมหาสมุทรสองแห่ง เริ่มจากทางรถไฟ ตามด้วยความพยายามของฝรั่งเศสที่จบลงด้วยหายนะ แล้วจึงเกิดประเทศใหม่ เขตคลองของสหรัฐฯ และงานวิศวกรรมครั้งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งของโลก คือคลองที่ยกเรือขึ้นสูงราว 26 เมตรข้ามแนวเขา โดยอาศัยเพียงน้ำกับแรงโน้มถ่วง

Interactive film: https://www.planetpast.com/stories/panama-canal/?lang=th  
Publisher: PlanetPast (https://www.planetpast.com/) · เผยแพร่ 2026-10-12 · History, Technology

## บทนำ

### แผ่นดินแคบระหว่างสองมหาสมุทร
*9 ตุลาคม 2026 · แผ่นดินไหวขนาด 7.7*

แผ่นดินไหวรุนแรงเขย่าปานามา และคำถามแรกของคนทั้งโลกคือ เรื่องของคลองสายหนึ่ง

วันที่ 9 ตุลาคม 2026 เกิดแผ่นดินไหวขนาด 7.7 ในปานามา ห่างจากเมืองหลวงราว 200 กิโลเมตร บ้านเรือนเสียหายและไฟฟ้าดับในหลายจังหวัด ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา องค์การคลองปานามาแจ้งว่าเรือยังผ่านคลองได้ตามปกติ ระหว่างที่วิศวกรตรวจสอบโครงสร้าง ทำไมคลองสายนี้จึงสำคัญนัก เพราะมันตัดผ่านผืนดินที่แคบที่สุดระหว่างสองมหาสมุทร และเพราะกว่าจะสร้างสำเร็จ ต้องใช้ความฝันสี่ร้อยปี ความพยายามสองครั้ง ประเทศใหม่หนึ่งประเทศ และชีวิตคนนับหมื่น

บทนำ · ข่าวนี้เกี่ยวข้องอย่างไร

#### แผ่นดินแคบระหว่างสองมหาสมุทร

วันที่ 9 ตุลาคม 2026 สำนักงานสำรวจทางธรณีวิทยาสหรัฐฯ (USGS) บันทึกแผ่นดินไหวขนาด 7.7 ในปานามา ศูนย์กลางอยู่ห่างจากหมู่บ้านปิตาโลซาอาร์ริบา จังหวัดเอร์เรรา ไปทางตะวันตกเฉียงใต้ราว 12 กม. อาคารเสียหาย ไฟฟ้าดับในหลายจังหวัด และมีอาฟเตอร์ช็อกตามมากว่า 45 ครั้ง องค์การคลองปานามาแจ้งว่าการเดินเรือยังเป็นไปตามปกติ ขณะที่ทีมช่างเข้าตรวจสอบสิ่งปลูกสร้าง

- **ขนาด (USGS)**: 7.7 เวลา 17:56 UTC ลึกราว 13 กม.

- **ระยะถึงเมืองหลวง**: ~200 กม. ศูนย์กลางอยู่ในพื้นที่ที่มีคนอาศัยน้อย

- **คลองปานามา**: ยาวราว 80 กม. จากแอตแลนติกถึงแปซิฟิก มีเรือผ่านปีละ 13,000–14,000 ลำ ตามข้อมูลขององค์การคลองปานามา

เรื่องนี้ว่าด้วยตัวคลองเอง ทำไมจึงสร้างยากนัก ใครเป็นผู้สร้าง ประตูน้ำยกเรือข้ามเนินเขาได้อย่างไร และคลองกลับมาเป็นของปานามาได้อย่างไร

วิธีใช้: เลือกบทจากแถบใต้ภาพ หรือกด ← → เพื่อเปลี่ยนขั้น · ▶ เล่นขั้นปัจจุบัน · ลากเพื่อหมุน เลื่อนหรือถ่างนิ้วเพื่อซูม · “เล่นทั้งเรื่อง” จะเล่นทุกขั้นแบบเต็มจอ หลายขั้นมีปุ่มบนภาพให้คุณลองควบคุมเอง

แหล่งข้อมูล (ภาษาอังกฤษ): [USGS: M 7.7, 12 km WSW of Pitaloza Arriba, Panama (9 Oct 2026)](https://earthquake.usgs.gov/earthquakes/eventpage/us6000u18k/executive); [Associated Press: Two powerful earthquakes rock Panama (9 Oct 2026)](https://www.inquirer.com/news/nation-world/panama-two-earthquakes-aftershocks-canal-20261009.html); [Panama Canal Authority: History of the Panama Canal](https://pancanal.com/en/history-of-the-panama-canal/)

## บทที่ I · แผ่นดินแคบ

### “ทะเลใต้”
*25 กันยายน 1513*

จากสันเขากลางป่า คณะสำรวจชาวสเปนได้เห็นมหาสมุทรที่ชาวยุโรปไม่เคยรู้มาก่อนว่ามีอยู่

เดือนกันยายน 1513 วาสโก นุญเญซ เด บัลโบอา นักสำรวจชาวสเปน นำคณะเดินทางข้ามคอคอด โดยมีชาวพื้นเมืองนำทาง วันที่ 25 เขาปีนขึ้นสันเขาและมองเห็นสิ่งที่เขาเรียกว่า “ทะเลใต้” ซึ่งก็คือมหาสมุทรแปซิฟิก มีเพียงแผ่นดินแคบ ๆ คั่นมหาสมุทรสองแห่งไว้ ปี 1534 จักรพรรดิชาร์ลส์ที่ 5 ทรงสั่งให้สำรวจหาเส้นทางตัดผ่าน แต่ตลอดสามร้อยปี สินค้ายังต้องข้ามด้วยล่อและเรือแม่น้ำ ภูเขาและป่าดิบยากเกินกว่าจะเอาชนะได้

บทที่ I · ขั้นที่ 1 · 1513–1534

#### ทะเลอีกฟากหนึ่ง

การเดินทางของวาสโก นุญเญซ เด บัลโบอา ในปี 1513 ทำให้เขาเป็นชาวยุโรปคนแรกที่มองเห็นมหาสมุทรแปซิฟิกจากทวีปอเมริกา เมื่อวันที่ 25 กันยายน คอคอดปานามาคือผืนดินที่แคบที่สุดระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกกับแปซิฟิก ความคิดที่จะขุดคลองผ่านจึงตามมาไม่นาน ปี 1534 จักรพรรดิชาร์ลส์ที่ 5 แห่งจักรวรรดิโรมันอันศักดิ์สิทธิ์และกษัตริย์สเปน ทรงสั่งให้สำรวจเส้นทางที่จะย่นการเดินเรือระหว่างสเปนกับเปรู

- **เห็นแปซิฟิกครั้งแรก**: 1513 บัลโบอาเรียกว่า “ทะเลใต้”

- **สั่งสำรวจครั้งแรก**: 1534 โดยชาร์ลส์ที่ 5

- **การข้ามคอคอดตลอด 300 ปี**: ทางล่อและเรือแม่น้ำ เส้นทาง *Camino Real* และ Las Cruces ของสเปน ร่วมกับเรือแคนูในแม่น้ำชาเกรส ถึงทศวรรษ 1840 ยังใช้เวลา 4–8 วัน

แผนที่สามมิติสร้างจากข้อมูลความสูงจริง โดยขยายความสูงขึ้นแปดเท่า ในขั้นนี้แสดงภูมิประเทศก่อนมีคลอง หุบแม่น้ำชาเกรสยังเป็นพื้นดินแห้ง ตรงที่ปัจจุบันคือทะเลสาบกาตุน

แหล่งข้อมูล (ภาษาอังกฤษ): [Wikipedia: Vasco Núñez de Balboa](https://en.wikipedia.org/wiki/Vasco_N%C3%BA%C3%B1ez_de_Balboa); [Wikipedia: History of the Panama Canal](https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_Panama_Canal); [Wikipedia: Panama Canal Railway](https://en.wikipedia.org/wiki/Panama_Canal_Railway); [Terrain Tiles (AWS Open Data; SRTM-based elevation)](https://registry.opendata.aws/terrain-tiles/)

### ไข้ทองคำ
*1850–1855 · ทางรถไฟปานามา*

การตื่นทองแคลิฟอร์เนียเปลี่ยนเส้นทางข้ามป่าดิบให้กลายเป็นเส้นทางที่คึกคักที่สุดแห่งหนึ่งของโลก

ปี 1848 มีการพบทองคำในแคลิฟอร์เนีย ตอนนั้นยังไม่มีทางรถไฟข้ามสหรัฐฯ คนนับพันจึงเลือกทางลัด ล่องเรือมาปานามา ข้ามคอคอด แล้วล่องเรือต่อ บริษัทอเมริกันเริ่มสร้างทางรถไฟในปี 1850 คนงานมาจากแคริบเบียน ไอร์แลนด์ อินเดีย จีน และที่อื่น ๆ วางรางฝ่าหนองน้ำและป่าฝน ทางรถไฟเปิดใช้ในเดือนมกราคม 1855 ยาวราว 77 กิโลเมตรจากฝั่งทะเลถึงฝั่งทะเล ค่าก่อสร้างสูงกว่าที่คาดไว้ถึงหกเท่า โรคภัยคร่าชีวิตคนงานนับพัน ตัวเลขประมาณการอยู่ระหว่างราวห้าพันถึงหนึ่งหมื่นสองพันคน

บทที่ I · ขั้นที่ 2 · 1850–1855

#### เส้นทางแรกที่ข้ามคอคอด

การตื่นทองแคลิฟอร์เนียปี 1849 ทำให้มีผู้เดินทางระหว่างฝั่งตะวันออกกับฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ จำนวนมหาศาล ทางรถไฟสายแรกที่ข้ามทวีปอเมริกาเหนือยังไม่เสร็จจนถึงปี 1869 เส้นทางผ่านปานามาจึงเร็วที่สุด ทางรถไฟปานามาเริ่มสร้างในปี 1850 และขบวนแรกวิ่งตลอดสายเมื่อวันที่ 28 มกราคม 1855

- **ความยาว**: ~77 กม. 47.6 ไมล์ จากโกลอนถึงปานามาซิตี

- **ค่าก่อสร้าง**: 8 ล้านดอลลาร์ ราวหกเท่าของประมาณการเดิม

- **ผู้เสียชีวิต**: ประมาณ 5,000 ถึง 12,000 คน แหล่งข้อมูลระบุไม่ตรงกัน สาเหตุหลักคืออหิวาตกโรค มาลาเรีย และไข้เหลือง ไม่มีบันทึกที่แน่ชัด

เส้นประบนแผนที่เป็นแนวโดยประมาณ ทางรถไฟเดิมส่วนใหญ่วิ่งผ่านหุบแม่น้ำชาเกรส ซึ่งภายหลังจมอยู่ใต้ทะเลสาบกาตุน และต้องสร้างทางใหม่

แหล่งข้อมูล (ภาษาอังกฤษ): [Wikipedia: Panama Canal Railway](https://en.wikipedia.org/wiki/Panama_Canal_Railway); [Wikipedia: History of the Panama Canal](https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_Panama_Canal)

## บทที่ II · ความฝันของฝรั่งเศส

### คลองระดับน้ำทะเล
*1 มกราคม 1881 · ฝรั่งเศสลงมือ*

ชายผู้สร้างคลองสุเอซสัญญาว่าจะทำได้อีกครั้ง โดยไม่ต้องมีประตูน้ำสักบานเดียว

แฟร์ดีน็องด์ เดอ เลเซ็ปส์ เปิดคลองสุเอซในปี 1869 คลองระดับน้ำทะเลที่ขุดผ่านทะเลทรายราบเรียบ ปี 1879 ที่ประชุมนานาชาติในปารีสลงมติให้สร้างคลองระดับน้ำทะเลผ่านปานามา งานเริ่มในวันที่ 1 มกราคม 1881 แต่ปานามาไม่ใช่ทะเลทราย แผนนี้หมายถึงต้องขุดผ่านสันปันน้ำที่สูงราว 110 เมตร และต้องรับมือกับแม่น้ำชาเกรส ที่หน้าฝนอาจสูงขึ้นถึงสิบเมตร ส่วนสีแดงในภาพคือดินหินที่ต้องขุดออกทั้งหมด

บทที่ II · ขั้นที่ 3 · 1879–1881

#### แผนคลองระดับน้ำทะเล

แฟร์ดีน็องด์ เดอ เลเซ็ปส์ ผู้สร้างคลองสุเอซ ยืนกรานจะสร้างคลองระดับน้ำทะเลแบบเดียวกับสุเอซ ที่ประชุมในปารีสปี 1879 อนุมัติด้วยคะแนน 74 ต่อ 8 หนึ่งในผู้คัดค้านคือวิศวกรกุสตาฟ ไอเฟล บริษัทได้สัมปทานจากโคลอมเบีย ซึ่งปกครองปานามาในขณะนั้น และเริ่มขุดในปี 1881 โดยงานที่คูเลบราเริ่มวันที่ 22 มกราคม

- สันปันน้ำทวีปที่คูเลบราเดิมสูงราว 110 เมตรจากระดับน้ำทะเล

- คลองระดับน้ำทะเลต้องขุดให้ลึกกว่าระดับน้ำทะเลตลอดทั้งสาย

- แม่น้ำชาเกรสตัดผ่านแนวคลอง และหน้าฝนอาจสูงขึ้นราว 10 เมตร แผนสร้างเขื่อนที่กัมโบอาเพื่อควบคุมแม่น้ำก็ทำไม่ได้จริง

ภาพนี้เป็นภาพตัดขวางตามแนวคลองแบบย่อ จากแอตแลนติก (ซ้าย) ถึงแปซิฟิก (ขวา) ความสูงขยายราว 90 เท่าเพื่อให้มองเห็น เส้นพื้นดินเป็นแบบจำลองที่ลากผ่านค่าความสูงตามแหล่งข้อมูล ส่วนความลึกของคลองเป็นค่าสมมุติเพื่อประกอบภาพ

แหล่งข้อมูล (ภาษาอังกฤษ): [Wikipedia: History of the Panama Canal](https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_Panama_Canal); [Wikipedia: Panama Canal](https://en.wikipedia.org/wiki/Panama_Canal)

### ไข้และความล้มเหลว
*1881–1889*

ดินถล่ม น้ำท่วม และโรคระบาด ถาโถมจนฝรั่งเศสรับไม่ไหว แล้วเงินก็หมด

ร่องขุดที่คูเลบราพังทลายกลับลงมาครั้งแล้วครั้งเล่า หน้าฝน แม่น้ำชาเกรสก็ท่วมพื้นที่ก่อสร้าง ที่ร้ายกว่าคือไข้เหลืองและมาลาเรีย ยังไม่มีใครรู้ว่ายุงเป็นพาหะ ถึงปี 1884 คนงานเสียชีวิตเดือนละกว่าสองร้อยคน ปี 1887 เดอ เลเซ็ปส์ยอมรับแบบคลองที่มีประตูน้ำในที่สุด แต่สายเกินไป ปี 1889 บริษัทล้มละลาย เงินออมของนักลงทุนแปดแสนคนสูญสิ้น มีผู้เสียชีวิตราวสองหมื่นสองพันคน ตามมาด้วยคดีสินบนอื้อฉาวในปารีส ยอดเขาถูกขุดลดจากราว 110 เมตรเหลือ 59 เมตร

บทที่ II · ขั้นที่ 4 · 1881–1889

#### การล่มสลาย

บริษัทฝรั่งเศสเผชิญดินถล่ม แม่น้ำที่ท่วมทุกฤดูฝน และโรคระบาด ตอนนั้นวิศวกรยังไม่รู้ว่ายุงเป็นพาหะของไข้เหลืองและมาลาเรีย หัวหน้าวิศวกรหลายคนลาออกหรือเสียชีวิต เดือนตุลาคม 1887 เดอ เลเซ็ปส์ยอมรับแบบคลองที่มีประตูน้ำซึ่งออกแบบโดยฌูล ดิงแลร์ และกุสตาฟ ไอเฟล แต่ในปี 1889 บริษัทล้มละลายและหยุดงานในวันที่ 15 พฤษภาคม ขณะนั้นคลองเสร็จไปราวสองในห้า

- **เงินที่ใช้ไป**: ~287 ล้านดอลลาร์ ถึงปี 1889

- **นักลงทุนที่หมดตัว**: ~800,000 คน ส่วนใหญ่เป็นผู้ออมชาวฝรั่งเศส

- **ผู้เสียชีวิต 1881–1889**: ประมาณ 22,000 คน รวมชาวฝรั่งเศสมากถึง 5,000 คน คนงานส่วนใหญ่มาจากแคริบเบียน ตัวเลขนี้เป็นการประมาณ เพราะบันทึกไม่ครบถ้วน

“คดีอื้อฉาวปานามา” ปะทุขึ้นในปี 1892 เมื่อพบว่าสมาชิกรัฐบาลฝรั่งเศสรับสินบนเพื่อปิดบังปัญหาของบริษัท ปี 1894 มีการตั้งบริษัทฝรั่งเศสแห่งใหม่ขึ้นเพื่อรักษาสัมปทานและเครื่องจักรไว้จนกว่าจะหาผู้ซื้อได้

ในภาพตัดขวาง สีน้ำตาลเข้มคือหินที่ฝรั่งเศสขุดออกไปแล้วบริเวณยอดเขา สีแดงคือส่วนที่ยังเหลือหากจะทำคลองระดับน้ำทะเล

แหล่งข้อมูล (ภาษาอังกฤษ): [Wikipedia: History of the Panama Canal](https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_Panama_Canal); [Wikipedia: Panama scandals](https://en.wikipedia.org/wiki/Panama_scandals)

## บทที่ III · ประเทศใหม่

### ประเทศใหม่ กับเขตคลอง
*พฤศจิกายน 1903*

ปานามาแยกตัวจากโคลอมเบีย สองสัปดาห์ต่อมา สนธิสัญญาฉบับหนึ่งมอบแผ่นดินแถบหนึ่งให้สหรัฐฯ

สหรัฐฯ ต้องการคลองนี้ ปี 1903 จึงทำสนธิสัญญากับโคลอมเบีย แต่วุฒิสภาโคลอมเบียไม่ยอมให้สัตยาบัน วันที่ 3 พฤศจิกายน 1903 ปานามาประกาศแยกตัวจากโคลอมเบีย เรือรบสหรัฐฯ จอดอยู่นอกเมืองโกลอน และสหรัฐฯ รีบรับรองสาธารณรัฐใหม่ทันที วันที่ 18 มีการลงนามสนธิสัญญาที่วอชิงตัน ระหว่างรัฐมนตรีต่างประเทศสหรัฐฯ กับฟีลิป บูโน-วารียา วิศวกรชาวฝรั่งเศสที่เป็นตัวแทนของปานามา สนธิสัญญามอบเขตกว้าง 16 กิโลเมตรพาดข้ามคอคอดให้สหรัฐฯ ตลอดไป ชาวปานามาจำนวนมากไม่พอใจเงื่อนไขนี้มาอีกหลายสิบปี

บทที่ III · ขั้นที่ 5 · 1903

#### การแยกประเทศและเขตคลองปานามา

รัฐสภาสหรัฐฯ อนุมัติให้ซื้อสิทธิ์ของบริษัทฝรั่งเศสในราคา 40 ล้านดอลลาร์ แต่วุฒิสภาโคลอมเบียปฏิเสธสนธิสัญญาเฮย์–เอร์รัน (Hay–Herrán) เมื่อ 12 สิงหาคม 1903 วันที่ 3 พฤศจิกายน ปานามาประกาศเอกราช เรือรบ USS *Nashville* จอดอยู่ที่โกลอนแล้ว และกองกำลังสหรัฐฯ กันไม่ให้โคลอมเบียยึดดินแดนคืน สหรัฐฯ รับรองปานามาในวันที่ 13 พฤศจิกายน

- **ลงนามสนธิสัญญา**: 18 พ.ย. 1903 สนธิสัญญาเฮย์–บูโน-วารียา

- **ความกว้างของเขต**: 10 ไมล์ ราว 16 กม. ข้างละ 5 ไมล์จากแนวคลอง

- **เงินที่จ่ายให้ปานามา**: 10 ล้านดอลลาร์ บวกปีละ 250,000 ดอลลาร์

- **พื้นที่เขตคลอง**: ~1,432 ตร.กม. ไม่รวมปานามาซิตีและโกลอน

สนธิสัญญามอบเขตนี้ให้สหรัฐฯ “ตลอดไป” (in perpetuity) พร้อมอำนาจปกครอง ผู้เจรจาฝ่ายปานามาคือบูโน-วารียา ชาวฝรั่งเศสที่ไม่ได้เหยียบปานามามาสิบเจ็ดปี และมีผลประโยชน์ทางการเงินในบริษัทฝรั่งเศสเดิม โคลอมเบียเพิ่งรับรองปานามาในปี 1909 ฝ่ายสนับสนุนในสหรัฐฯ มองว่าเป็นข้อตกลงที่ทำให้คลองเกิดขึ้นได้ ขณะที่ชาวปานามาจำนวนมากมองว่าเป็นสนธิสัญญาที่ถูกยัดเยียด มุมมองทั้งสองนี้กำหนดทิศทางของ 96 ปีต่อมา

แถบสีทองบนแผนที่คือเขตคลองโดยประมาณ วาดห่างจากแนวกลางคลองปัจจุบันข้างละ 5 ไมล์

แหล่งข้อมูล (ภาษาอังกฤษ): [Wikipedia: Separation of Panama from Colombia](https://en.wikipedia.org/wiki/Separation_of_Panama_from_Colombia); [Wikipedia: Hay–Bunau-Varilla Treaty](https://en.wikipedia.org/wiki/Hay%E2%80%93Bunau-Varilla_Treaty); [Wikisource: text of the 1903 treaty (Article II)](https://en.wikisource.org/wiki/Hay%E2%80%93Bunau-Varilla_Treaty); [Wikipedia: Panama Canal Zone](https://en.wikipedia.org/wiki/Panama_Canal_Zone); [Wikipedia: History of the Panama Canal](https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_Panama_Canal)

## บทที่ IV · ลงมือสร้าง

### ก่อนขุด ต้องปราบไข้
*1904–1906 · สงครามกับยุง*

ชัยชนะครั้งใหญ่ครั้งแรกของอเมริกาในปานามาไม่ใช่การเอาชนะหิน แต่เป็นการเอาชนะแมลง

สหรัฐฯ รับช่วงงานต่อจากฝรั่งเศสเมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม 1904 หัวหน้าฝ่ายสุขาภิบาลคือวิลเลียม กอร์กัส ที่คิวบา การ์โลส ฟินเลย์ และวอลเตอร์ รีด พิสูจน์แล้วว่ายุงลาย Aedes aegypti เป็นพาหะไข้เหลือง ส่วนโรนัลด์ รอสส์ เชื่อมโยงมาลาเรียกับยุงก้นปล่อง ทีมของกอร์กัสระบายและราดน้ำมันบนแหล่งน้ำขัง ติดมุ้งลวดที่หน้าต่าง รมควันบ้านเรือน และวางระบบประปา เพื่อไม่ให้ชาวบ้านต้องเก็บน้ำไว้ในถังเปิด เจ้าหน้าที่หลายคนบอกว่าเปลืองเงิน แต่ประธานาธิบดีรูสเวลต์หนุนกอร์กัสเต็มที่ ถึงปี 1906 มีรายงานผู้ป่วยไข้เหลืองเพียงรายเดียว

บทที่ IV · ขั้นที่ 6 · 1904–1906

#### ปราบไข้เหลือง

พันเอกวิลเลียม ซี. กอร์กัส เคยช่วยกำจัดไข้เหลืองในกรุงฮาวานามาแล้ว วิธีของเขาอาศัยงานของแพทย์ชาวคิวบา การ์โลส ฟินเลย์ และนักพยาธิวิทยาชาวอเมริกัน วอลเตอร์ รีด ที่แสดงว่ายุงลาย *Aedes aegypti* เป็นพาหะของโรค รวมถึงงานของโรนัลด์ รอสส์ ที่เชื่อมโยงมาลาเรียกับยุงก้นปล่อง *Anopheles*

- กำจัดแหล่งเพาะพันธุ์: ระบายบ่อและคูน้ำ ที่เหลือราดด้วยน้ำมันและยาฆ่าลูกน้ำ

- กันยุงออกจากคน: มุ้งลวดที่หน้าต่างและระเบียง มุ้งนอน และแยกกักผู้ป่วย

- รมควันอาคาร และสร้างระบบประปาแทนถังเก็บน้ำในบ้าน

- **ไข้เหลือง**: 1 ราย รายงานในปี 1906 ปีหลัง ๆ ของการก่อสร้างไม่มีเลย

- **มาลาเรีย**: ลดลง แต่ไม่หมดไป ยังเป็นสาเหตุสำคัญของการเจ็บป่วย

ธีโอดอร์ ชอนตส์ ประธานคณะกรรมาธิการคลอง ขอให้ประธานาธิบดีธีโอดอร์ รูสเวลต์ ปลดกอร์กัส แต่หลังจากปรึกษาแพทย์ รูสเวลต์กลับสนับสนุนกอร์กัสเต็มที่

หมอกสีแดงบนแผนที่เป็นภาพประกอบเพื่อสื่อว่าจำนวนยุงลดลง ไม่ใช่ข้อมูลที่วัดได้จริง

แหล่งข้อมูล (ภาษาอังกฤษ): [Wikipedia: Health measures during the construction of the Panama Canal](https://en.wikipedia.org/wiki/Health_measures_during_the_construction_of_the_Panama_Canal); [Wikipedia: History of the Panama Canal](https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_Panama_Canal)

### ยกเรือขึ้นแทน
*1906 · จอห์น สตีเวนส์*

แทนที่จะขุดลงไปให้ถึงระดับทะเล ให้สร้างทะเลสาบไว้บนที่สูง แล้วพาเรือปีนขึ้นไป

ปี 1905 จอห์น สตีเวนส์ วิศวกรรถไฟ เข้ามาคุมงาน เขาซ่อมทางรถไฟ สร้างที่พัก และเริ่มรับสมัครคนงานครั้งละหลายพัน คณะผู้เชี่ยวชาญลงมติแปดต่อห้าให้สร้างคลองระดับน้ำทะเล แต่สตีเวนส์ซึ่งเคยเห็นแม่น้ำชาเกรสยามน้ำหลาก บอกว่าเป็น “ข้อเสนอที่เป็นไปไม่ได้เลย” ทางเลือกของเขาคือสร้างเขื่อนกั้นแม่น้ำชาเกรสที่กาตุน ให้เกิดทะเลสาบสูงจากระดับน้ำทะเล 26 เมตร มีประตูน้ำทั้งสองฝั่งคอยยกเรือขึ้นและลดเรือลง แม่น้ำจึงกลายเป็นแหล่งน้ำของคลองแทนที่จะเป็นศัตรู และต้องขุดหินน้อยลงมาก สภาคองเกรสเห็นชอบในปี 1906 ลองกดปุ่มเปรียบเทียบทั้งสองแบบดู

บทที่ IV · ขั้นที่ 7 · 1905–1906

#### แบบประตูน้ำและทะเลสาบ

จอห์น ฟินด์ลีย์ วอลเลซ หัวหน้าวิศวกรคนแรกของฝ่ายอเมริกัน ลาออกในปี 1905 จอห์น เอฟ. สตีเวนส์ ผู้รับตำแหน่งต่อ เสนอให้สร้างคลองที่ใช้ประตูน้ำยกเรือขึ้นสู่ทะเลสาบเทียมขนาดใหญ่ สูงจากระดับน้ำทะเลราว 26 เมตร (85 ฟุต) น้ำที่ใช้เดินประตูน้ำจะไหลลงมาจากทะเลสาบด้วยแรงโน้มถ่วง รูสเวลต์และสภาคองเกรสยอมรับแผนนี้ในปี 1906

**ระดับน้ำทะเล** ขุดทั้งเส้นทางให้ต่ำกว่าระดับทะเล ต้องเบี่ยงแม่น้ำชาเกรส **ประตูน้ำ + ทะเลสาบ** สร้างเขื่อนกั้นชาเกรส ประตูน้ำยกเรือราว 26 ม. ขุดช่องเขาลงไปแค่ 12 ม. เหนือระดับทะเล **ข้อแลกเปลี่ยน** ประตูน้ำจำกัดขนาดเรือ และต้องพึ่งน้ำฝน
กดปุ่มบนภาพเพื่อสลับดูทั้งสองแบบ สีแดงคือหินที่ต้องขุด สีฟ้าคือน้ำ

แหล่งข้อมูล (ภาษาอังกฤษ): [Wikipedia: History of the Panama Canal](https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_Panama_Canal); [Wikipedia: Culebra Cut](https://en.wikipedia.org/wiki/Culebra_Cut); [Wikipedia: Panama Canal](https://en.wikipedia.org/wiki/Panama_Canal)

### ย้ายภูเขา
*1907–1913 · จอร์จ เกอธัลส์*

รถตักไอน้ำ ระเบิดไดนาไมต์ และรถไฟวันละ 160 เที่ยว ผ่าหุบเขาให้เป็นหุบเหว ขณะที่เขื่อนเปลี่ยนหุบเขาให้เป็นทะเลสาบ

ปี 1907 จอร์จ เกอธัลส์ วิศวกรทหาร เข้ามารับช่วง งานที่ยากที่สุดคือช่องเขาคูเลบรา ยาวราว 13 กิโลเมตร ผ่าสันปันน้ำทวีป คนงานราวหกพันคนเจาะและระเบิดหิน รถตักไอน้ำตักหินขึ้นรถไฟได้ถึงวันละ 160 ขบวน แต่ดินถล่มก็ฝังงานซ้ำแล้วซ้ำเล่า ที่กาตุน เขื่อนดินยาว 2.3 กิโลเมตรปิดกั้นแม่น้ำชาเกรส เดือนมิถุนายน 1913 ประตูระบายน้ำปิดลง และหุบเขาเริ่มกลายเป็นทะเลสาบ ทะเลสาบกาตุนกลายเป็นทะเลสาบเทียมที่ใหญ่ที่สุดในโลกขณะนั้น เดือนตุลาคม 1913 ทำนบสุดท้ายในช่องเขาถูกระเบิด น้ำจึงเชื่อมสองฝั่งเข้าหากัน

บทที่ IV · ขั้นที่ 8 · 1907–1913

#### ช่องเขาคูเลบราและทะเลสาบกาตุน

เกอธัลส์แบ่งงานเป็นสามกอง กองกลางภายใต้พันตรีเดวิด กายยาร์ด ขุดช่องเขาคูเลบรา (เรียกว่าช่องเขากายยาร์ดในช่วงปี 1915–2000) ลงไปจนเหลือ 12 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล หินดินดานที่ไม่มั่นคงทำให้เกิดดินถล่มซ้ำ ๆ ครั้งใหญ่ครั้งแรกที่กูการาชาในปี 1907 ทำให้ดินเคลื่อนราว 380,000 ลูกบาศก์เมตร วันที่ 26 พฤษภาคม 1913 รถตักไอน้ำจากสองฝั่งขุดมาบรรจบกันที่ก้นช่องเขา

- **ไดนาไมต์ในช่องเขา**: ~27,000 ตัน รถไฟขนดินถึงวันละ 160 ขบวน

- **เขื่อนกาตุน**: ยาว 2.3 กม. ฐานหนา 640 ม. เขื่อนดิน

- **เริ่มกักน้ำ**: 27 มิ.ย. 1913 ปิดประตูระบายน้ำ

- **ระเบิดทำนบกัมโบอา**: 10 ต.ค. 1913 สั่งการด้วยโทรเลขจากวอชิงตัน

- **ปริมาณที่ขุดในยุคอเมริกัน**: ราว 183 ล้านลูกบาศก์เมตร ราว 205 ล้านลูกบาศก์เมตรเมื่อรวมงานของฝรั่งเศส

บนแผนที่ ดูน้ำในทะเลสาบค่อย ๆ สูงขึ้นจากหุบแม่น้ำเดิมจนถึงราว 26 เมตร เส้นสีส้มคือช่องเขาคูเลบรา พื้นหุบเขาใต้ทะเลสาบเป็นการจำลองโดยประมาณ

แหล่งข้อมูล (ภาษาอังกฤษ): [Wikipedia: History of the Panama Canal](https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_Panama_Canal); [Wikipedia: Culebra Cut](https://en.wikipedia.org/wiki/Culebra_Cut); [Wikipedia: Gatun Lake](https://en.wikipedia.org/wiki/Gatun_Lake); [Terrain Tiles (AWS Open Data; SRTM-based elevation)](https://registry.opendata.aws/terrain-tiles/)

### ผู้คนที่สร้างคลอง
*1904–1914*

คนงานส่วนใหญ่มาจากแคริบเบียน และผู้เสียชีวิตส่วนใหญ่ก็เป็นชาวแคริบเบียนเช่นกัน

มีคนทำงานในโครงการคลองของอเมริกามากกว่าเจ็ดหมื่นห้าพันคน ช่วงพีคมีพร้อมกันราวสี่หมื่นคน แรงงานส่วนใหญ่มาจากแคริบเบียน โดยเฉพาะบาร์เบโดส หลายคนตั้งรกรากอยู่ที่นั่น ลูกหลานของพวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของปานามาในวันนี้ ค่าจ้างและชีวิตถูกแบ่งด้วย “บัญชีทอง” กับ “บัญชีเงิน” บัญชีทองคือพนักงานอเมริกันผิวขาวเป็นส่วนใหญ่ ได้ค่าจ้างเป็นดอลลาร์ทองคำ บัญชีเงินคือแรงงานผิวดำจากแคริบเบียนเป็นส่วนใหญ่ ได้ค่าจ้างน้อยกว่าเป็นเงินตราท้องถิ่นและที่พักแย่กว่า บันทึกระบุผู้เสียชีวิตในยุคอเมริกันระหว่างห้าพันหกร้อยถึงห้าพันเก้าร้อยคน ส่วนใหญ่เป็นแรงงานจากแคริบเบียน

บทที่ IV · ขั้นที่ 9 · 1904–1914

#### บัญชีทอง บัญชีเงิน

จอห์น สตีเวนส์เริ่มรับคนงานหลายพันคน โดยเฉพาะจากหมู่เกาะเวสต์อินดีส ฝ่ายบริหารคลองจ่ายค่าจ้างผ่านสองบัญชี **บัญชีทอง** (gold roll) จ่ายเป็นดอลลาร์สหรัฐที่หนุนด้วยทองคำ ส่วนใหญ่เป็นแรงงานฝีมือชาวอเมริกันผิวขาว **บัญชีเงิน** (silver roll) จ่ายเป็นเงินตราท้องถิ่นที่หนุนด้วยโลหะเงิน ส่วนใหญ่เป็นแรงงานจากเวสต์อินดีส ระหว่างปี 1905–1908 ระบบนี้ถูกทำให้เข้มงวดขึ้นจนกลายเป็นการแบ่งแยกทางเชื้อชาติ ทั้งค่าจ้าง ที่พัก ร้านค้า โรงเรียน ไปจนถึงช่องบริการในที่ทำการไปรษณีย์

#### ผู้เสียชีวิตในสามโครงการ (ตัวเลขประมาณ)

- 1850–55 ทางรถไฟ: ราว 5,000–12,000 คน (แหล่งข้อมูลไม่ตรงกัน)

- 1881–89 คลองของฝรั่งเศส: ราว 22,000 คน

- 1904–14 คลองของอเมริกา: บันทึกไว้ 5,609–5,855 คน ในจำนวนนี้เป็นชาวอเมริกันผิวขาวราว 350 คน

ในช่วงปี 1907–1913 ซึ่งมีการบันทึกการเสียชีวิตแยกตามเชื้อชาติ มีพนักงานเสียชีวิต 4,668 คน เป็นกลุ่มที่ถูกจัดว่า “ผิวสี” 3,788 คน (81%) และ “ผิวขาว” 900 คน (19%) ที่พักที่แย่กว่าและการป้องกันยุงที่น้อยกว่าของแรงงานบัญชีเงิน ช่วยอธิบายความต่างนี้ได้ส่วนหนึ่ง

ตัวเลขทั้งหมดเป็นตัวเลขที่รายงานหรือประมาณการ ไม่ได้นับผู้ที่ไม่ใช่พนักงาน หรือผู้ที่ออกจากงานแล้วเสียชีวิตภายหลัง

แหล่งข้อมูล (ภาษาอังกฤษ): [Wikipedia: History of the Panama Canal](https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_Panama_Canal); [Wikipedia: Gold roll](https://en.wikipedia.org/wiki/Gold_roll); [Wikipedia: Panama Canal Railway](https://en.wikipedia.org/wiki/Panama_Canal_Railway)

## บทที่ V · กลไกของคลอง

### เรือ SS Ancon แล่นผ่าน
*15 สิงหาคม 1914*

คลองเปิดใช้ขณะที่สงครามเริ่มปะทุในยุโรป จึงไม่มีพิธีเฉลิมฉลองยิ่งใหญ่

วันที่ 15 สิงหาคม 1914 เรือกลไฟแอนคอน (Ancon) แล่นผ่านคลองอย่างเป็นทางการเป็นลำแรก จากแอตแลนติกสู่แปซิฟิก สงครามโลกครั้งที่หนึ่งเพิ่งเริ่มขึ้น งานเฉลิมฉลองที่วางแผนไว้จึงกลายเป็นงานเล็ก ๆ ในท้องถิ่น คลองเสร็จเร็วกว่ากำหนดถึงสองปี สิ่งที่คลองเปลี่ยนไปนั้นเห็นได้ชัด เรือจากนิวยอร์กไปซานฟรานซิสโกไม่ต้องอ้อมปลายทวีปอเมริกาใต้อีกต่อไป แผนที่ปี 1913 ระบุว่าทางอ้อมยาวราวหนึ่งหมื่นสามพันไมล์ทะเล ส่วนทางผ่านปานามาราวห้าพันสามร้อยไมล์ทะเล กดปุ่มเพื่อให้เรือทั้งสองลำออกเดินทางพร้อมกัน

บทที่ V · ขั้นที่ 10 · 1914

#### เปิดคลอง โลกที่สั้นลง

การก่อสร้างเสร็จอย่างเป็นทางการเมื่อ 1 เมษายน 1914 ก่อนหน้านั้น เรือปั้นจั่นลอยน้ำจากยุคฝรั่งเศสชื่อ *Alexandre La Valley* ได้แล่นผ่านตลอดสายเป็นลำแรกเมื่อ 7 มกราคม ส่วนเรือกลไฟ SS *Ancon* ของบริษัทรถไฟปานามาแล่นผ่านอย่างเป็นทางการเมื่อ 15 สิงหาคม 1914 สหรัฐฯ ใช้งบประมาณราว 375 ล้านดอลลาร์ รวมเงิน 10 ล้านที่จ่ายให้ปานามาและ 40 ล้านที่จ่ายให้บริษัทฝรั่งเศส

- **นิวยอร์ก → ซานฟรานซิสโก**: 13,135 ไมล์ทะเล ผ่านช่องแคบมาเจลลัน (ตัวเลขปี 1913)

- **ผ่านคลองปานามา**: 5,262 ไมล์ทะเล ราว 9,750 กม.

- **ประหยัดระยะทาง**: 7,873 ไมล์ทะเล (ราว 14,600 กม.) มากกว่าครึ่งหนึ่งของการเดินทาง

กด “ออกเรือทั้งสองลำ” บนภาพ เรือทั้งสองลำแล่นด้วยความเร็วเท่ากัน

เส้นทางบนลูกโลกวาดโดยประมาณ เวลาเดินทางที่แสดงคำนวณที่ความเร็วคงที่ 12 นอต เพื่อการเปรียบเทียบเท่านั้น

แหล่งข้อมูล (ภาษาอังกฤษ): [Wikipedia: History of the Panama Canal](https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_Panama_Canal); [“Trade Routes and Distances … by the Panama Canal”, 1913 map (University of South Florida, ETC)](https://etc.usf.edu/maps/pages/10400/10479/10479.htm); [Wikipedia: Panama Canal](https://en.wikipedia.org/wiki/Panama_Canal)

### ไต่บันไดน้ำ
*ประตูน้ำทำงานอย่างไร*

ไม่มีปั๊มแม้แต่ตัวเดียว ทุกครั้งที่ยกเรือ อาศัยแรงโน้มถ่วงกับน้ำที่ไหลลงมาจากทะเลสาบกาตุน

นี่คือประตูน้ำกาตุน มีสามช่องเรียงกัน ไต่จากระดับมหาสมุทรแอตแลนติกขึ้นสู่ทะเลสาบกาตุน สูงราว 26 เมตร เรือเข้าช่องแรก แล้วบานประตูด้านหลังปิด บานประตูสองบานมาบรรจบกันเป็นรูปตัววีชี้ขึ้นทางต้นน้ำ แรงดันน้ำจึงยิ่งดันให้ปิดแน่น จากนั้นวาล์วในอุโมงค์ขนาดใหญ่ภายในกำแพงเปิดออก น้ำจากทะเลสาบไหลลงตามอุโมงค์ แล้วผุดขึ้นจากรูที่พื้นช่องประตูน้ำ น้ำเต็มช่องและเรือลอยสูงขึ้น จนระดับน้ำเท่ากับช่องถัดไป บานประตูข้างหน้าจึงจะเปิดได้ หัวรถจักรไฟฟ้าบนกำแพงที่เรียกว่า “มิวล์” ใช้สายเคเบิลประคองเรือให้อยู่กลางช่อง ส่วนเรือเคลื่อนที่ด้วยเครื่องยนต์ของตัวเอง ครบสามขั้น เรือก็ลอยอยู่บนทะเลสาบกาตุน การเติมน้ำแต่ละช่องใช้น้ำจืดราวหนึ่งแสนลูกบาศก์เมตร ทีนี้ลองควบคุมเองดู

บทที่ V · ขั้นที่ 11 · ประตูน้ำ

#### บันไดน้ำ

ช่องประตูน้ำรุ่นแรกแต่ละช่องกว้าง 33.5 เมตร ยาว 320 เมตร ภายในกำแพงมีอุโมงค์ส่งน้ำ (culvert) ขนาดใหญ่ถึงราว 6.7 เมตร (22 ฟุต) และมีอุโมงค์ย่อยใต้พื้นที่ปล่อยน้ำออกทางรูจำนวนมาก น้ำจึงไหลเข้าอย่างนุ่มนวล ไม่มีการใช้ปั๊ม น้ำเคลื่อนที่ด้วยแรงโน้มถ่วงเพียงอย่างเดียว โดยมีวาล์วควบคุม การเติมน้ำหนึ่งช่องใช้เวลาเร็วสุดราวสิบนาที

- เรือเข้าช่อง บานประตูด้านหลังปิด

- เปิดวาล์วเติมน้ำ น้ำจากทะเลสาบไหลลงตามอุโมงค์ ระดับน้ำในช่องสูงขึ้น

- เมื่อระดับน้ำเท่ากัน บานประตูข้างหน้าจึงเปิด และเรือเคลื่อนต่อไป

- ขาลง เปิดวาล์วระบายให้น้ำไหลออกสู่ช่องถัดไปหรือลงทะเล

- **ความสูงที่ยกที่กาตุน**: ~26 ม. แบ่งเป็นสามขั้น

- **น้ำต่อหนึ่งช่อง**: ~101,000 ลบ.ม. 26.7 ล้านแกลลอนสหรัฐ

- **บานประตู**: สูง 14–25 ม. หนาราว 2 ม. ภายในกลวง จึงลอยน้ำได้

- **ประตูน้ำตลอดสาย**: กาตุน 3 · เปโดรมิเกล 1 · มิราฟลอเรส 2 ทุกแห่งสร้างเป็นคู่ขนานกัน

ควบคุมประตูน้ำด้วยปุ่มบนภาพ ปุ่มจะเสนอเฉพาะขั้นตอนถัดไปที่ปลอดภัยเสมอ เหมือนระบบล็อกในห้องควบคุมจริงที่ไม่ยอมให้เปิดบานประตูขณะระดับน้ำสองฝั่งยังต่างกัน เวลาในภาพเร่งให้เร็วขึ้นหลายเท่า ความยาวใกล้เคียงสัดส่วนจริง ส่วนความสูงขยาย 1.5 เท่า เรือเล็กกว่าเรือขนาดพานาแมกซ์จริงเล็กน้อยเพื่อให้มองเห็นน้ำ

แหล่งข้อมูล (ภาษาอังกฤษ): [Panama Canal Authority: Design of the locks](https://pancanal.com/en/design-of-the-locks/); [Wikipedia: Panama Canal locks](https://en.wikipedia.org/wiki/Panama_Canal_locks); [Wikipedia: Panama Canal](https://en.wikipedia.org/wiki/Panama_Canal)

## บทที่ VI · คลองของใคร

### คลองของปานามา
*1964 → 1999*

การประท้วง การเจรจา และช่วงเปลี่ยนผ่านยี่สิบปี นำคลองกลับมาอยู่ในมือของปานามา

หลายสิบปีที่เขตคลองเป็นโลกอีกใบ มีตำรวจ โรงเรียน และไปรษณีย์ของตัวเอง ชาวปานามาจำนวนมากรู้สึกว่าดินแดนนี้ควรเป็นของพวกเขา วันที่ 9 มกราคม 1964 นักเรียนปานามาพยายามชักธงชาติขึ้นที่โรงเรียนมัธยมแห่งหนึ่งในเขตคลอง เกิดจลาจลสามวัน ชาวปานามาเสียชีวิตราวยี่สิบคน และทหารสหรัฐฯ อีกหลายนาย ปี 1977 ประธานาธิบดีจิมมี คาร์เตอร์ กับโอมาร์ ตอร์ริโฆส ผู้นำปานามา ลงนามสนธิสัญญาฉบับใหม่ เขตคลองสิ้นสุดลงในปี 1979 และสองประเทศบริหารคลองร่วมกัน เที่ยงวันที่ 31 ธันวาคม 1999 ปานามารับมอบการควบคุมทั้งหมด องค์การคลองปานามาดูแลคลองมาตั้งแต่นั้น

บทที่ VI · ขั้นที่ 12 · 1964–1999

#### จากเขตคลองสู่องค์การคลองปานามา

ความตึงเครียดเรื่องอำนาจอธิปไตยเพิ่มขึ้นหลังสงครามโลกครั้งที่สอง วันที่ 9 มกราคม 1964 ข้อพิพาทเรื่องการชักธงชาติปานามาในเขตคลองลุกลามเป็นจลาจล ซึ่งชาวปานามารำลึกในชื่อ “วันวีรชน” (Martyrs’ Day) รายงานระบุว่าชาวปานามาเสียชีวิตราว 20–22 คน และทหารสหรัฐฯ 3–5 นาย เหตุการณ์นี้ถูกมองอย่างกว้างขวางว่าเป็นจุดเปลี่ยนที่นำไปสู่การเจรจาตั้งแต่ปี 1974

- 1964 จลาจลวันวีรชน (9–11 มกราคม)

- 1977 ลงนามสนธิสัญญาตอร์ริโฆส–คาร์เตอร์ 7 กันยายน

- 1979 สนธิสัญญามีผล เขตคลองสิ้นสุด เริ่มบริหารร่วมกัน

- 1999 ปานามาควบคุมเต็มรูปแบบ เที่ยงวันที่ 31 ธันวาคม

ตามสนธิสัญญา สหรัฐฯ ส่งมอบคลองโดยมีเงื่อนไขว่าปานามาต้องรับประกันความเป็นกลางของคลองตลอดไป และเปิดให้เรือทุกชาติใช้ การส่งมอบนี้ยังเป็นประเด็นถกเถียงในการเมืองสหรัฐฯ ส่วนในปานามา ถือเป็นการทวงคืนอำนาจอธิปไตยของชาติได้อย่างสมบูรณ์

แถบสีทองของเขตคลองบนแผนที่จะจางลงตามขั้นตอนการส่งมอบ

แหล่งข้อมูล (ภาษาอังกฤษ): [Wikipedia: Martyrs’ Day (Panama)](https://en.wikipedia.org/wiki/Martyrs%27_Day_(Panama)); [Wikipedia: History of the Panama Canal](https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_Panama_Canal); [Wikipedia: Panama Canal](https://en.wikipedia.org/wiki/Panama_Canal)

## บทที่ VII · เรือใหญ่ขึ้น ฝนน้อยลง

### ประตูน้ำใหญ่ที่รีไซเคิลน้ำ
*26 มิถุนายน 2016 · คลองส่วนขยาย*

ช่องทางที่สามสำหรับเรือยักษ์ พร้อมแอ่งเก็บน้ำไว้ใช้ยกเรือรอบหน้า

พอถึงทศวรรษ 2000 เรือจำนวนมากใหญ่เกินประตูน้ำรุ่นปี 1914 ปี 2006 ชาวปานามาลงประชามติเห็นชอบให้ขยายคลอง ประตูน้ำชุดใหม่เปิดใช้เมื่อ 26 มิถุนายน 2016 แต่ละช่องยาว 427 เมตร กว้าง 55 เมตร ใช้ประตูแบบเลื่อน และใช้เรือลากจูงแทนหัวรถจักรมิวล์ แต่ละช่องมีแอ่งประหยัดน้ำสามแอ่งอยู่ด้านข้าง เมื่อระบายน้ำออก น้ำชั้นบน ๆ จะไหลไปเก็บในแอ่งแทนที่จะทิ้งไป รอบถัดไป น้ำนั้นไหลกลับด้วยแรงโน้มถ่วง น้ำราวหกสิบเปอร์เซ็นต์จึงถูกนำกลับมาใช้ใหม่ ลองระบายและเติมน้ำดูเอง

บทที่ VII · ขั้นที่ 13 · 2006–2016

#### ประตูน้ำนีโอพานาแมกซ์และแอ่งประหยัดน้ำ

โครงการขยายคลองเพิ่มประตูน้ำชุดใหม่ที่อากวากลารา (ฝั่งแอตแลนติก) และโกโกลี (ฝั่งแปซิฟิก) เรือลำแรกที่ผ่านเมื่อ 26 มิถุนายน 2016 คือเรือคอนเทนเนอร์ *Cosco Shipping Panama* ประตูน้ำใหม่ยังคงใช้แรงโน้มถ่วงเพียงอย่างเดียว แต่ทุกช่องมีแอ่งสามแอ่งที่ระดับลดหลั่นกัน

- ตอนระบายน้ำ: น้ำชั้นบนสุดไหลไปแอ่งที่สูงที่สุด ชั้นถัดมาไปแอ่งกลาง ชั้นที่สามไปแอ่งล่าง

- มีเพียงสองชั้นสุดท้ายเท่านั้นที่ไหลลงสู่ช่องถัดไปหรือลงทะเล

- ตอนเติมน้ำ: แอ่งปล่อยน้ำกลับในลำดับย้อนกลับ ต้องใช้น้ำจากทะเลสาบกาตุนเพียงสองชั้น

- **ขนาดช่อง**: 427 × 55 ม. ลึก 18.3 ม.

- **จำนวนแอ่ง**: 18 ช่องละ 3 แอ่ง

- **น้ำที่นำกลับมาใช้**: ~60% ต่อการยกเรือหนึ่งครั้ง

- **งบประมาณที่ประเมินไว้**: 5,250 ล้านดอลลาร์ ผู้รับเหมาเรียกเงินเพิ่มอีกหลายพันล้าน

ใช้ปุ่มบนภาพเพื่อระบายและเติมน้ำทีละชั้น ตัวอย่างความสูง 9 ม. แบ่งเป็นห้าชั้น ชั้นละ 1.8 ม. เป็นตัวอย่างแบบตำรา ความสูงจริงเปลี่ยนไปตามน้ำขึ้นน้ำลงและระดับทะเลสาบ

แหล่งข้อมูล (ภาษาอังกฤษ): [Wikipedia: Panama Canal expansion project](https://en.wikipedia.org/wiki/Panama_Canal_expansion_project); [Panama Canal Authority: First water-saving basin filled (2016)](https://pancanal.com/en/first-panama-canal-water-saving-basin-filled-testing-process-begins/); [Wikipedia: Panama Canal](https://en.wikipedia.org/wiki/Panama_Canal)

### เมื่อฝนไม่ตก
*2023–2026*

เรือทุกลำต้องใช้น้ำจากทะเลสาบเพื่อข้ามคลอง ยามแล้ง คลองจึงต้องปันส่วนน้ำ

เรือหนึ่งลำที่ผ่านคลองใช้น้ำจืดจากทะเลสาบราวสองร้อยล้านลิตร และน้ำทั้งหมดนั้นไหลออกสู่ทะเล ตุลาคม 2023 เป็นเดือนตุลาคมที่แล้งที่สุดเท่าที่เคยบันทึกในลุ่มน้ำของคลอง เพื่อประหยัดน้ำ คลองลดจำนวนเรือที่ผ่านได้ต่อวันจากราวสามสิบหกลำ เหลือเพียงยี่สิบสองลำ เรือต่อคิวยาวที่ปลายคลองทั้งสองฝั่ง กลางเดือนมกราคม 2024 จึงเริ่มเพิ่มโควตาได้อีกครั้ง ทะเลสาบแห่งเดียวกันนี้ยังเป็นแหล่งน้ำประปาของปานามาซิตีและโกลอนด้วย กันยายน 2026 เมื่อคาดว่าจะเกิดเอลนีโญ คลองจำกัดจำนวนเรืออีกครั้ง มีแผนสร้างอ่างเก็บน้ำแห่งใหม่บนแม่น้ำอินดีโอเพื่อเพิ่มน้ำในอนาคต

บทที่ VII · ขั้นที่ 14 · 2023–2026

#### น้ำคือขีดจำกัด

ประตูน้ำทำงานด้วยน้ำฝน ปี 2023 ลุ่มน้ำของคลองแล้งเป็นอันดับสองเท่าที่เคยบันทึก ระดับน้ำในทะเลสาบกาตุนลดต่ำผิดปกติ องค์การคลองปานามาจึงลดจำนวนเรือที่ผ่านได้ต่อวัน และจำกัดความลึกท้องเรือ (draught) เพื่อรักษาน้ำในทะเลสาบไว้

- ปกติ ราว 36 ลำต่อวัน

- ธ.ค. 2023 22 ลำต่อวัน

- 16 ม.ค. 2024 เพิ่มเป็น 24 ลำต่อวัน

- ก.ย. 2026 จำกัดที่ 34 ลำ แล้วลดเหลือ 32 ลำตั้งแต่ 15 กันยายน เพราะเอลนีโญคุกคาม

- **น้ำต่อการผ่านหนึ่งครั้ง**: ~200 ล้านลิตร น้ำจืด โดยเฉลี่ย

- **อ่างเก็บน้ำริโออินดีโอ**: ~1,250 ล้าน ลบ.ม. อยู่ในแผน ประเมินงบ 1,600 ล้านดอลลาร์

ใช้ปุ่มบนภาพเพื่อเปรียบเทียบโควตาการผ่านคลอง เรือที่รอคิวเป็นภาพประกอบ

แหล่งข้อมูล (ภาษาอังกฤษ): [Wikipedia: Panama Canal](https://en.wikipedia.org/wiki/Panama_Canal); [Panama Canal Authority: Daily transits to 24 from January (Dec 2023)](https://pancanal.com/en/panama-canal-to-increase-daily-transits-to-24-starting-in-january/); [Professional Mariner: Panama Canal to slash transits (2023)](https://professionalmariner.com/panama-canal-to-slash-transits-due-to-ongoing-drought/); [Baird Maritime: Panama Canal caps daily transits (2026)](https://www.bairdmaritime.com/shipping/panama-canal-caps-daily-transits-as-el-ni%C3%B1o-threatens-water-levels)

## บทส่งท้าย

### เส้นทางระหว่างสองทะเล
*วันนี้*

สร้างขึ้นจากความทะเยอทะยานสี่ศตวรรษ ด้วยแรงงานนับหมื่น และยังคงเดินเครื่องด้วยน้ำฝน

ลองตามเรือหนึ่งลำในวันนี้ จากทะเลแคริบเบียน ประตูน้ำสามขั้นที่กาตุนยกเรือขึ้นราวยี่สิบหกเมตรสู่ทะเลสาบ เรือข้ามทะเลสาบ แล้วผ่านช่องเขาคูเลบรา ที่ซึ่งภูเขาเคยสูงถึงหนึ่งร้อยสิบเมตร ที่เปโดรมิเกลและมิราฟลอเรส ประตูน้ำอีกสามขั้นลดเรือลงสู่แปซิฟิก การเดินทางทั้งหมดใช้เวลาราวครึ่งวัน แต่ละปีมีเรือราวหนึ่งหมื่นสามพันถึงหนึ่งหมื่นสี่พันลำผ่านเส้นทางนี้ แผ่นดินแคบที่บัลโบอาเคยเดินเท้าข้าม วันนี้รองรับการค้าส่วนหนึ่งของโลก

บทส่งท้าย · วันนี้

#### เส้นทางระหว่างสองทะเล

- 1513 บัลโบอาเห็นแปซิฟิกจากคอคอด

- 1855 ทางรถไฟปานามาเปิดใช้

- 1881–89 ฝรั่งเศสพยายามสร้างคลองระดับน้ำทะเลแต่ล้มเหลว

- 1903 ปานามาแยกจากโคลอมเบีย และสนธิสัญญาเขตคลอง

- 1914 เปิดคลอง 15 สิงหาคม

- 1964 วันวีรชน

- 1977 สนธิสัญญาตอร์ริโฆส–คาร์เตอร์

- 1999 ปานามาควบคุมคลองเต็มรูปแบบ

- 2016 คลองส่วนขยายเปิดใช้

- 2023–24 ภัยแล้งจำกัดการเดินเรือ

- **เรือต่อปี**: 13,000–14,000 ข้อมูลองค์การคลองปานามา

- **การเชื่อมต่อ**: 180+ เส้นทาง 1,920 ท่าเรือใน 170 ประเทศ

- **พนักงาน**: ~9,000 ทำงานตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน

- **สัดส่วนการค้าโลก**: มากกว่า 5% ตัวเลขประมาณที่อ้างในวิกิพีเดีย

ภูมิประเทศใช้ข้อมูลความสูงจากชุดข้อมูล AWS Terrain Tiles (อิงข้อมูล SRTM) ขยายความสูงแปดเท่า พื้นหุบเขาใต้ทะเลสาบกาตุนเป็นการจำลองโดยประมาณ เส้นทางบนลูกโลกและเรือประกอบภาพวาดโดยประมาณ ภาพนิ่งเต็มจอทุกภาพสร้างด้วย AI เพื่อช่วยจินตนาการ ไม่ใช่ภาพถ่ายจริง และไม่ได้แสดงบุคคลจริง ลูกโลกใช้ภาพ NASA Blue Marble

#### แหล่งข้อมูล (ภาษาอังกฤษ)

[USGS: M 7.7, 12 km WSW of Pitaloza Arriba, Panama (9 Oct 2026)](https://earthquake.usgs.gov/earthquakes/eventpage/us6000u18k/executive)
[Associated Press: Two powerful earthquakes rock Panama (9 Oct 2026)](https://www.inquirer.com/news/nation-world/panama-two-earthquakes-aftershocks-canal-20261009.html)
[Wikipedia: Panama Canal](https://en.wikipedia.org/wiki/Panama_Canal)
[Wikipedia: History of the Panama Canal](https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_Panama_Canal)
[Wikipedia: Panama Canal locks](https://en.wikipedia.org/wiki/Panama_Canal_locks)
[Panama Canal Authority: Design of the locks](https://pancanal.com/en/design-of-the-locks/)
[Panama Canal Authority: History of the Panama Canal](https://pancanal.com/en/history-of-the-panama-canal/)
[Wikipedia: Vasco Núñez de Balboa](https://en.wikipedia.org/wiki/Vasco_N%C3%BA%C3%B1ez_de_Balboa)
[Wikipedia: Panama Canal Railway](https://en.wikipedia.org/wiki/Panama_Canal_Railway)
[Wikipedia: Panama scandals](https://en.wikipedia.org/wiki/Panama_scandals)
[Wikipedia: Separation of Panama from Colombia](https://en.wikipedia.org/wiki/Separation_of_Panama_from_Colombia)
[Wikipedia: Hay–Bunau-Varilla Treaty](https://en.wikipedia.org/wiki/Hay%E2%80%93Bunau-Varilla_Treaty)
[Wikisource: text of the 1903 treaty (Article II)](https://en.wikisource.org/wiki/Hay%E2%80%93Bunau-Varilla_Treaty)
[Wikipedia: Panama Canal Zone](https://en.wikipedia.org/wiki/Panama_Canal_Zone)
[Wikipedia: Health measures during the construction of the Panama Canal](https://en.wikipedia.org/wiki/Health_measures_during_the_construction_of_the_Panama_Canal)
[Wikipedia: Culebra Cut](https://en.wikipedia.org/wiki/Culebra_Cut)
[Wikipedia: Gatun Lake](https://en.wikipedia.org/wiki/Gatun_Lake)
[Wikipedia: Gold roll](https://en.wikipedia.org/wiki/Gold_roll)
[Wikipedia: Martyrs’ Day (Panama)](https://en.wikipedia.org/wiki/Martyrs%27_Day_(Panama))
[Wikipedia: Panama Canal expansion project](https://en.wikipedia.org/wiki/Panama_Canal_expansion_project)
[Panama Canal Authority: First water-saving basin filled (2016)](https://pancanal.com/en/first-panama-canal-water-saving-basin-filled-testing-process-begins/)
[Panama Canal Authority: Daily transits to 24 from January (Dec 2023)](https://pancanal.com/en/panama-canal-to-increase-daily-transits-to-24-starting-in-january/)
[Professional Mariner: Panama Canal to slash transits (2023)](https://professionalmariner.com/panama-canal-to-slash-transits-due-to-ongoing-drought/)
[Baird Maritime: Panama Canal caps daily transits (2026)](https://www.bairdmaritime.com/shipping/panama-canal-caps-daily-transits-as-el-ni%C3%B1o-threatens-water-levels)
[“Trade Routes and Distances … by the Panama Canal”, 1913 map (University of South Florida, ETC)](https://etc.usf.edu/maps/pages/10400/10479/10479.htm)
[Terrain Tiles (AWS Open Data; SRTM-based elevation)](https://registry.opendata.aws/terrain-tiles/)