# แบตเตอรี่ลิเทียมไอออนทำงานอย่างไร

> โทรศัพท์และรถยนต์ไฟฟ้าแทบทุกคันใช้หลักการเดียวกัน คือไอออนลิเทียมเดินทางไปมาระหว่างวัสดุสองชนิด ขณะที่อิเล็กตรอนทำงานให้เราในวงจรภายนอก เดือนนี้ค่ายรถประกาศแบตเตอรี่ที่เปลี่ยนชิ้นส่วนหนึ่งของการออกแบบนี้ มาดูว่าแบบดั้งเดิมทำงานอย่างไร และพวกเขากำลังเปลี่ยนอะไร

Interactive film: https://www.planetpast.com/stories/how-lithium-ion-batteries-work/?lang=th  
Publisher: PlanetPast (https://www.planetpast.com/) · d => T('readPublished', l, { d: dateIn(d, l) }) 2026-10-28 · Chemistry, Technology

## บทนำ

### ไอออนเดินข้างใน อิเล็กตรอนเดินข้างนอก
*เคมี · เทคโนโลยี*

ในแบตเตอรี่ในกระเป๋าคุณมีอะไร

แบตเตอรี่ในโทรศัพท์ของคุณ และในรถยนต์ไฟฟ้าแทบทุกคัน คือแบตเตอรี่ลิเทียมไอออน วันที่ 20 ตุลาคม 2026 ค่ายรถยนต์จีนเชอรี (Chery) เปิดตัวเซลล์แบบใหม่ ซึ่งบริษัทบอกว่าเก็บพลังงานต่อกิโลกรัมได้ราวหนึ่งเท่าครึ่งของเซลล์ที่ดีที่สุดในรายงานของ IEA ปี 2023 วันถัดมา ตงเฟิง (Dongfeng) บอกว่าแบตเตอรี่กึ่งของแข็งของตนมีกำหนดเริ่มใช้อย่างแพร่หลายในปี 2027 ทั้งสองบริษัทกำลังเดิมพันกับแบตเตอรี่โซลิดสเตต (solid-state) ซึ่งเปลี่ยนชิ้นส่วนหนึ่งของการออกแบบในปัจจุบัน ถ้าจะเข้าใจว่าพวกเขากำลังเปลี่ยนอะไร และทำไมจึงยาก เราต้องดูก่อนว่าแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนทำงานอย่างไร

- **400**: วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม ตามที่อ้าง
- **120–260**: วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม เซลล์ลิเทียมไอออน (IEA, 2023)
- **−40 ถึง 100 °C**: ช่วงอุณหภูมิใช้งานที่อ้าง

![เซลล์แบตเตอรี่บนสายการประกอบ ตงเฟิงบอกว่าตั้งเป้าส่งมอบรถ 50,000 คันที่ใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตตของตนเองภายในปี 2027 ภาพประกอบสร้างด้วย AI](https://assets.planetpast.com/a/cf/cf71e21f51b147b8.jpg)

- สามก้าวสู่เซลล์แรก
- เซลล์ชาร์จและคายประจุอย่างไร
- จุมากขึ้นและถูกลง
- เดนไดรต์และความร้อนลุกลาม
- “โซลิดสเตต” เปลี่ยนอะไร

บทนำ

#### การประกาศ

EnergyTrend (26 ต.ค. 2026): ในงาน Global Innovation Conference ที่อู๋หูเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม เชอรีเปิดตัวเซลล์โซลิดสเตต Rhinoceros S ซึ่งระบุว่าเก็บพลังงานได้ 400 Wh/kg บริษัทบอกว่า “ทำงานได้ในช่วง −40°C ถึง 100°C” และ “ผ่านการทดสอบตู้ร้อน 200°C” สายการผลิตนำร่องมีกำหนดในปี 2027 วันที่ 21 ตุลาคม เฝิง ฉางจวิน แห่งตงเฟิง กล่าวว่าแบตเตอรี่กึ่งของแข็งแบบชาร์จเร็ว “มีกำหนดเริ่มใช้อย่างแพร่หลายในปี 2027” และแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบ 400 Wh/kg อยู่ในขั้นต้นแบบ ตงเฟิงตั้งเป้าส่งมอบรถ 50,000 คันที่ใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตตของตนเองภายในปี 2027

ตัวเลขของบริษัทเป็นคำกล่าวอ้างของบริษัทเอง ในรายงานที่อ้างถึงที่นี่ ยังไม่มีตัวเลขใดได้รับการยืนยันโดยหน่วยงานอิสระ

IEA Global EV Outlook 2023: แบตเตอรี่ลิเทียมไอออนอยู่ที่ 120 ถึง 260 Wh/kg และ 400 เท่ากับราว 1.5 เท่าของค่าสูงสุดในช่วงนี้

Battery-Tech.net ระบุว่าเชอรี “ไม่ได้ให้ข้อมูลระยะเวลาทดสอบ ระดับประจุ หรือรูปแบบตัวอย่าง” ของการทดสอบ 200°C ซึ่งเป็นการทดสอบภายใน

แหล่งข้อมูล: [EnergyTrend / TrendForce (26 Oct 2026): Chery and Dongfeng solid-state battery roadmaps](https://www.energytrend.com/news/20261026-52368.html); [Battery-Tech.net (Oct 2026): Chery solid-state pilot line, 2027](https://battery-tech.net/battery-markets-news/chery-solid-state-pilot-line/); [International Energy Agency: Global EV Outlook 2023, trends in batteries](https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023/trends-in-batteries)

## บทที่ I · ข้างในเซลล์

### ข้างในเซลล์
*บทที่ I*

สี่ชิ้นส่วนกับสองเส้นทาง

นี่คือเซลล์ลิเทียมไอออนที่ผ่าออกให้ดู ฝั่งหนึ่งเป็นขั้วลบหรือแอโนด (anode) ทำจากแกรไฟต์ ซึ่งเป็นคาร์บอนรูปหนึ่งที่เรียงเป็นชั้น อีกฝั่งเป็นขั้วบวกหรือแคโทด (cathode) ทำจากโลหะออกไซด์ ระหว่างสองขั้วมีอิเล็กโทรไลต์ (electrolyte) ที่เป็นของเหลว คือเกลือลิเทียมละลายในตัวทำละลายอินทรีย์ ซึ่งให้ไอออนผ่านได้ และมีแผ่นกั้น (separator) บาง ๆ ที่เต็มไปด้วยรูเล็ก ๆ คอยกันไม่ให้สองขั้วแตะกัน อิเล็กโทรไลต์พาไอออนได้แต่ไม่นำอิเล็กตรอน ทางเดียวของอิเล็กตรอนจึงเป็นวงจรภายนอก การแยกทางนี้คือหัวใจทั้งหมด ไอออนเดินข้างใน อิเล็กตรอนเดินข้างนอก และอุปกรณ์ที่คุณใช้อยู่ก็อยู่บนเส้นทางของอิเล็กตรอนนั้นเอง

- ขั้วลบ: แกรไฟต์
- ขั้วบวก: โลหะออกไซด์
- อิเล็กโทรไลต์: เกลือลิเทียมในตัวทำละลาย
- แผ่นกั้น: ฟิล์มรูพรุน

![แผ่นขั้วไฟฟ้าบาง ๆ ที่กำลังคลี่ออก ในเซลล์ทรงกระบอก ขั้วไฟฟ้าและแผ่นกั้นถูกม้วนรวมกันเป็น “เจลลีโรล” (jelly roll) ภาพประกอบสร้างด้วย AI](https://assets.planetpast.com/a/0c/0cc6d5f911668f00.jpg)

- **Li⁺**: ข้างใน ผ่านอิเล็กโทรไลต์
- **e⁻**: ข้างนอก ผ่านสายไฟ

บทที่ I · ข้างในเซลล์

#### ชิ้นส่วนของเซลล์

Argonne: เซลล์ลิเทียมไอออนมักมีขั้วบวกเป็นออกไซด์ของโคบอลต์ แมงกานีส และนิกเกิล และขั้วลบเป็นแกรไฟต์ ขั้วทั้งสองเป็นที่เก็บลิเทียม Wikipedia: อิเล็กโทรไลต์คือเกลือลิเทียมในตัวทำละลายอินทรีย์ แผ่นกั้นแยกสองขั้วไว้ไม่ให้ลัดวงจร ขณะที่ไอออนเคลื่อนผ่านอิเล็กโทรไลต์ เซลล์ทรงกระบอกม้วนขั้วบวก แผ่นกั้น และขั้วลบเป็นม้วนยาวม้วนเดียวเรียกว่า “เจลลีโรล”

เซลล์สามมิติ ไอออน อิเล็กตรอน แท่งกราฟ และมาตรวัดความร้อนในฉากเป็นแบบจำลองอย่างง่ายเพื่อการสอน ไม่ได้ย่อส่วนตามจริง

แหล่งข้อมูล: [Argonne National Laboratory: Science 101, Batteries](https://www.anl.gov/science-101/batteries); [Wikipedia: Lithium-ion battery (construction, electrolyte, voltages, safety)](https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium-ion_battery)

### 

เมื่อแบตเตอรี่จ่ายไฟให้อุปกรณ์ เรียกว่าการคายประจุ (discharge) ไอออนลิเทียมออกจากแกรไฟต์ ข้ามอิเล็กโทรไลต์ไปฝังตัวในขั้วบวก ขณะที่อิเล็กตรอนจำนวนเท่ากันเดินทางรอบวงจร การชาร์จดันทั้งคู่กลับ ที่ชาร์จบังคับอิเล็กตรอนเข้าสู่ขั้วลบ และไอออนก็กลับเข้าไปในชั้นแกรไฟต์เพื่อพบกับอิเล็กตรอน ไม่มีอะไรถูกเผาไหม้ และขั้วไฟฟ้าก็ไม่ถูกใช้หมดไป วงจรนี้จึงทำซ้ำได้หลายร้อยครั้ง ลองเองดู กดชาร์จและคายประจุเซลล์นี้

$$\text{LiC}_6 \rightarrow \text{C}_6 + \text{Li}^{+} + e^{-}$$
$$\text{CoO}_2 + \text{Li}^{+} + e^{-} \rightarrow \text{LiCoO}_2$$

- **→ ขั้วบวก**: คายประจุ: จ่ายไฟให้อุปกรณ์
- **→ ขั้วลบ**: ชาร์จ: รับไฟจากที่ชาร์จ

![โทรศัพท์ที่กำลังชาร์จ การชาร์จและคายประจุหนึ่งครั้งนับเป็นหนึ่งรอบ และความจุจะค่อย ๆ ลดลงเมื่อใช้ไปนาน ๆ (Wikipedia) ภาพประกอบสร้างด้วย AI](https://assets.planetpast.com/a/e5/e5f07afa5e304cc0.jpg)

บทที่ I · ข้างในเซลล์

#### การชาร์จและคายประจุ

Argonne: ระหว่างคายประจุ ไอออนลิเทียมเคลื่อนผ่านอิเล็กโทรไลต์จากขั้วลบไปขั้วบวก ขณะที่ปฏิกิริยาปล่อยอิเล็กตรอนออกมาจ่ายไฟ การชาร์จทำให้กระบวนการย้อนกลับ และทำซ้ำได้หลายร้อยครั้ง Wikipedia: แกรไฟต์ที่รับลิเทียมเต็มที่คือ LiC₆ และขั้วบวกโคบอลต์ออกไซด์กลายเป็น LiCoO₂ สมการครึ่งปฏิกิริยาบนจอเป็นแบบอุดมคติของเซลล์ลิเทียมโคบอลต์ออกไซด์ ซึ่งเป็นเพียงเคมีแบบหนึ่งในหลายแบบ เซลล์จริงใช้ลิเทียมเพียงบางส่วนในแต่ละรอบ

ลองดู: กดคายประจุหรือชาร์จ แล้วดูไอออนข้างในกับอิเล็กตรอนข้างนอก

เซลล์สามมิติ ไอออน อิเล็กตรอน แท่งกราฟ และมาตรวัดความร้อนในฉากเป็นแบบจำลองอย่างง่ายเพื่อการสอน ไม่ได้ย่อส่วนตามจริง

แหล่งข้อมูล: [Argonne National Laboratory: Science 101, Batteries](https://www.anl.gov/science-101/batteries); [Wikipedia: Lithium-ion battery (construction, electrolyte, voltages, safety)](https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium-ion_battery)

## บทที่ II · สามก้าว

### สามก้าว
*บทที่ II*

ทำไมต้องลิเทียม และทำไมต้องใช้นักเคมีถึงสามคน

แบตเตอรี่ทุกก้อนคือปฏิกิริยาเคมีที่ถูกควบคุม ราวปี 1800 อาเลสซานโดร โวลตา (Alessandro Volta) สร้างแบตเตอรี่ยุคแรก ๆ ขึ้น เป็นแผ่นโลหะซ้อนกันเป็นตั้ง เรียกว่าเสาโวลตา (voltaic pile) หลักการนี้ไม่เคยเปลี่ยน วัสดุหนึ่งคือขั้วลบหรือแอโนด (anode) ปล่อยอิเล็กตรอนได้ง่าย อีกวัสดุหนึ่งคือขั้วบวกหรือแคโทด (cathode) รับอิเล็กตรอนไว้ เมื่อต่อทั้งสองด้วยสายไฟ อิเล็กตรอนจะไหลผ่านสายและทำงานให้เรา ส่วนอะตอมที่มีประจุ เรียกว่าไอออน (ion) จะเคลื่อนที่อยู่ภายในแบตเตอรี่เพื่อรักษาสมดุลของประจุ ลิเทียมจึงเป็นตัวเลือกที่เหมาะ มันเป็นโลหะที่เบาที่สุด หนาแน่นราวครึ่งหนึ่งของน้ำ และตามคำของคณะกรรมการรางวัลโนเบล มัน “พร้อมจะปล่อยอิเล็กตรอนออกไปอย่างมาก” ยิ่งขั้วลบอยากปล่อยอิเล็กตรอนมากเท่าไร อิเล็กตรอนก็ยิ่งถูกผลักให้วิ่งรอบวงจรแรงขึ้นเท่านั้น

![แผ่นโลหะเป็นคู่ซ้อนกันเป็นแท่ง ตามแบบของโวลตา หน่วยแรงดันไฟฟ้า “โวลต์” ตั้งชื่อตามเขา ภาพประกอบสร้างด้วย AI](https://assets.planetpast.com/a/31/312270609e2c69c6.jpg)

- แอโนด (ขั้วลบ): ให้อิเล็กตรอนขณะคายประจุ
- ขั้วบวก (แคโทด): รับอิเล็กตรอน
- อิเล็กโทรไลต์: ให้ไอออนผ่าน
- วงจรภายนอก: พาอิเล็กตรอน

- **0.53 g/cm³**: ความหนาแน่น น้ำเท่ากับ 1
- **−3.05 V**: แรงที่มันปล่อยอิเล็กตรอน: สูงที่สุดกลุ่มหนึ่งในบรรดาธาตุทั้งหมด

$$\text{Li} \rightarrow \text{Li}^{+} + e^{-}$$
- $\text{Li}^{+}$: ไอออนลิเทียม: เดินทางข้างใน
- $e^{-}$: อิเล็กตรอน: เดินทางข้างนอก

บทที่ II · สามก้าว

#### ทำไมต้องลิเทียม

สภาวิทยาศาสตร์แห่งราชอาณาจักรสวีเดน เอกสารพื้นหลังทางวิทยาศาสตร์ (2019): เซลล์ของโวลตามีขึ้นราวปี 1800 ลิเทียมเป็นโลหะที่เบาที่สุด ความหนาแน่น 0.53 g/cm³ และศักย์รีดักชันมาตรฐาน −3.05 V เทียบกับขั้วไฮโดรเจนมาตรฐาน จึงเหมาะกับแบตเตอรี่ที่เบาและแรงดันสูง ข่าวประกาศรางวัลโนเบล: ลิเทียม “มีแรงขับสูงที่จะปล่อยอิเล็กตรอน” Argonne: ระหว่างคายประจุ ไอออนลิเทียมเคลื่อนผ่านอิเล็กโทรไลต์จากแอโนดไปแคโทด ขณะที่ปฏิกิริยาปล่อยอิเล็กตรอนออกมาจ่ายไฟให้อุปกรณ์

เซลล์สามมิติ ไอออน อิเล็กตรอน แท่งกราฟ และมาตรวัดความร้อนในฉากเป็นแบบจำลองอย่างง่ายเพื่อการสอน ไม่ได้ย่อส่วนตามจริง

แหล่งข้อมูล: [Royal Swedish Academy of Sciences (2019): Lithium-ion batteries, scientific background on the Nobel Prize in Chemistry 2019 (PDF)](https://www.kva.se/app/uploads/2019/10/scibackkeen19.pdf); [Nobel Prize in Chemistry 2019: press release (Royal Swedish Academy of Sciences)](https://www.nobelprize.org/prizes/chemistry/2019/press-release/); [Argonne National Laboratory: Science 101, Batteries](https://www.anl.gov/science-101/batteries)

### 

ทศวรรษ 1970 ท่ามกลางวิกฤตน้ำมัน นักเคมีสแตนลีย์ วิตติงแฮม (Stanley Whittingham) มองหาเทคโนโลยีพลังงานที่ไม่ต้องพึ่งเชื้อเพลิงฟอสซิล เขาพบวัสดุชื่อไทเทเนียมไดซัลไฟด์ (titanium disulphide) สารประกอบของไทเทเนียมกับกำมะถัน ซึ่งเรียงตัวเป็นชั้น ๆ ให้ไอออนลิเทียมแทรกเข้าไปอยู่ระหว่างชั้นได้ นักเคมีเรียกสิ่งนี้ว่าการแทรกตัว (intercalation) ไอออนเข้าออกได้ ขณะที่วัสดุที่รองรับแทบไม่เปลี่ยนแปลง ปฏิกิริยาจึงย้อนกลับได้ ปี 1976 เซลล์แบบชาร์จซ้ำได้ของเขา ซึ่งใช้โลหะลิเทียมเป็นขั้วลบ ให้แรงดันมากกว่าสองโวลต์เล็กน้อย แต่โลหะลิเทียมทำปฏิกิริยารุนแรงมาก เมื่อชาร์จซ้ำหลายครั้ง มันจะงอกเป็นเส้นโลหะเล็ก ๆ ซึ่งอาจทำให้เซลล์ลัดวงจรและติดไฟได้

![แบบจำลองผลึกที่เรียงเป็นชั้น เทคนิคเดียวกันนี้ คือให้ไอออนจอดอยู่ระหว่างชั้น ยังใช้กับแกรไฟต์ในขั้วลบทุกวันนี้ ภาพประกอบสร้างด้วย AI](https://assets.planetpast.com/a/83/832f84030958e1ac.jpg)

- ไอออนแทรกเข้าไประหว่างชั้น
- วัสดุรองรับแทบไม่เปลี่ยน
- ปฏิกิริยาจึงย้อนกลับได้

- **1976**: เซลล์ชาร์จซ้ำได้ที่ใช้งานได้
- **2.5 V**: แรงดันของเซลล์

บทที่ II · สามก้าว

#### แบตเตอรี่ของวิตติงแฮม

ข่าวประกาศรางวัลโนเบล: ในวิกฤตน้ำมันทศวรรษ 1970 วิตติงแฮมพัฒนาขั้วบวก “ที่ทำจากไทเทเนียมไดซัลไฟด์” ให้แรงดัน “มากกว่าสองโวลต์เล็กน้อย” แต่โลหะลิเทียมในขั้วลบทำให้แบตเตอรี่เสี่ยงระเบิดเกินกว่าจะใช้งานได้ เอกสารพื้นหลังของ KVA: มีการสาธิตเซลล์ชาร์จซ้ำได้ในปี 1976 ใช้ขั้วบวก TiS₂ และให้แรงดัน 2.5 V เดนไดรต์ลิเทียมก่อตัวบนผิวโลหะเมื่อชาร์จและคายประจุซ้ำ และอาจทำให้เซลล์ลัดวงจร เป็นอันตรายจากไฟ การแทรกตัว (intercalation) คือการที่ไอออนเข้าไปในวัสดุรองรับที่เป็นชั้น โดยโครงสร้างแทบไม่เปลี่ยน

เซลล์สามมิติ ไอออน อิเล็กตรอน แท่งกราฟ และมาตรวัดความร้อนในฉากเป็นแบบจำลองอย่างง่ายเพื่อการสอน ไม่ได้ย่อส่วนตามจริง

แหล่งข้อมูล: [Nobel Prize in Chemistry 2019: press release (Royal Swedish Academy of Sciences)](https://www.nobelprize.org/prizes/chemistry/2019/press-release/); [Royal Swedish Academy of Sciences (2019): Lithium-ion batteries, scientific background on the Nobel Prize in Chemistry 2019 (PDF)](https://www.kva.se/app/uploads/2019/10/scibackkeen19.pdf)

### 

ปี 1980 จอห์น กูดอีนัฟ (John Goodenough) คาดการณ์ว่าโลหะออกไซด์ คือสารประกอบของโลหะกับออกซิเจน จะให้แรงดันสูงกว่าซัลไฟด์ เขาจึงลองใช้โคบอลต์ออกไซด์ ที่มีไอออนลิเทียมแทรกอยู่ภายใน มันให้แรงดันสูงถึงสี่โวลต์ และแรงดันที่สูงขึ้นแปลว่าได้พลังงานมากขึ้นจากวัสดุเท่าเดิม ขั้วบวกที่ทำจากออกไซด์ของนิกเกิล แมงกานีส และโคบอลต์ ยังเป็นแบบที่พบทั่วไปจนทุกวันนี้ แต่ยังเหลือปัญหาหนึ่ง ขั้วอีกข้างยังเป็นโลหะลิเทียม ซึ่งยังทำปฏิกิริยารุนแรง และยังงอกเส้นโลหะเหล่านั้นได้

- ไทเทเนียมไดซัลไฟด์ ทศวรรษ 1970: ≈2.5
- โคบอลต์ออกไซด์ 1980: ≤4

![ผงโลหะออกไซด์สีเข้มแบบที่ใช้เก็บลิเทียมในขั้วบวก Argonne ระบุว่าออกไซด์ของโคบอลต์ แมงกานีส และนิกเกิลเป็นแบบทั่วไป ภาพประกอบสร้างด้วย AI](https://assets.planetpast.com/a/4d/4db0289e452420ab.jpg)

- ขั้วลบ: โลหะลิเทียมที่ไวต่อปฏิกิริยา
- ความเสี่ยง: เส้นโลหะและการลัดวงจร

บทที่ II · สามก้าว

#### ขั้วบวกของกูดอีนัฟ

ข่าวประกาศรางวัลโนเบล: กูดอีนัฟคาดการณ์ว่าขั้วบวกจะมีศักย์สูงขึ้นถ้าทำจากโลหะออกไซด์แทนโลหะซัลไฟด์ ปี 1980 เขาแสดงว่า “โคบอลต์ออกไซด์ที่มีไอออนลิเทียมแทรกอยู่ให้แรงดันได้สูงถึงสี่โวลต์” เอกสารพื้นหลังของ KVA: ขั้วบวก LiₓCoO₂ ถูกรายงานในปี 1979–1980 Argonne: ขั้วบวกของแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนมักทำจากออกไซด์ของโคบอลต์ แมงกานีส และนิกเกิล

เซลล์สามมิติ ไอออน อิเล็กตรอน แท่งกราฟ และมาตรวัดความร้อนในฉากเป็นแบบจำลองอย่างง่ายเพื่อการสอน ไม่ได้ย่อส่วนตามจริง

แหล่งข้อมูล: [Nobel Prize in Chemistry 2019: press release (Royal Swedish Academy of Sciences)](https://www.nobelprize.org/prizes/chemistry/2019/press-release/); [Royal Swedish Academy of Sciences (2019): Lithium-ion batteries, scientific background on the Nobel Prize in Chemistry 2019 (PDF)](https://www.kva.se/app/uploads/2019/10/scibackkeen19.pdf); [Argonne National Laboratory: Science 101, Batteries](https://www.anl.gov/science-101/batteries)

### 

ปี 1985 อากิระ โยชิโนะ (Akira Yoshino) เปลี่ยนโลหะลิเทียมเป็นปิโตรเลียมโค้ก (petroleum coke) วัสดุคาร์บอนที่ได้จากการกลั่นน้ำมัน ซึ่งเก็บไอออนลิเทียมไว้ระหว่างชั้นได้ ตอนนี้ไม่มีขั้วไหนที่มีโลหะลิเทียมบริสุทธิ์อีกแล้ว ลิเทียมเดินทางในรูปไอออนเท่านั้น ไปมาระหว่างวัสดุรองรับสองฝั่ง ผลคือแบตเตอรี่ที่เบาและทนทาน และแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนรุ่นแรกวางขายในปี 1991 ต่อมาเซลล์เปลี่ยนไปใช้แกรไฟต์ ซึ่งเป็นคาร์บอนอีกรูปหนึ่ง นักเคมีแต่ละคนแก้ปัญหาที่คนก่อนหน้าทิ้งไว้ และในปี 2019 ทั้งสามได้รับรางวัลโนเบลสาขาเคมีร่วมกัน

- 1976: วิตติงแฮม: ขั้วบวก TiS₂ แบบชั้น
- 1980: กูดอีนัฟ: ขั้วบวกโคบอลต์ออกไซด์
- 1985: โยชิโนะ: ขั้วลบคาร์บอน ไม่มีโลหะลิเทียม
- 1991: วางขาย

![กล้องวิดีโอมือถือต้นทศวรรษ 1990 เซลล์เชิงพาณิชย์รุ่นแรกเก็บพลังงานได้ราว 80 วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม (KVA) ภาพประกอบสร้างด้วย AI](https://assets.planetpast.com/a/b3/b3b033186d0c5a11.jpg)

> “พวกเขาได้วางรากฐานของสังคมไร้สายที่ปลอดเชื้อเพลิงฟอสซิล” (สภาวิทยาศาสตร์แห่งราชอาณาจักรสวีเดน 9 ตุลาคม 2019)

บทที่ II · สามก้าว

#### แบตเตอรี่เชิงพาณิชย์รุ่นแรก

ข่าวประกาศรางวัลโนเบล: ปี 1985 โยชิโนะสร้างแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนที่ใช้เชิงพาณิชย์ได้เป็นครั้งแรก โดยใช้ “ปิโตรเลียมโค้ก ซึ่งเป็นวัสดุคาร์บอน” ในขั้วลบแทนลิเทียมที่ไวต่อปฏิกิริยา ผลคือ “แบตเตอรี่ที่เบาและทนทาน” และแบตเตอรี่ลิเทียมไอออน “เข้าสู่ตลาดครั้งแรกในปี 1991” รางวัลปี 2019 มอบร่วมกันแก่จอห์น บี. กูดอีนัฟ เอ็ม. สแตนลีย์ วิตติงแฮม และอากิระ โยชิโนะ เอกสารพื้นหลังของ KVA: เซลล์เชิงพาณิชย์รุ่นแรกเก็บพลังงานได้ราว 80 Wh/kg

เซลล์สามมิติ ไอออน อิเล็กตรอน แท่งกราฟ และมาตรวัดความร้อนในฉากเป็นแบบจำลองอย่างง่ายเพื่อการสอน ไม่ได้ย่อส่วนตามจริง

แหล่งข้อมูล: [Nobel Prize in Chemistry 2019: press release (Royal Swedish Academy of Sciences)](https://www.nobelprize.org/prizes/chemistry/2019/press-release/); [Royal Swedish Academy of Sciences (2019): Lithium-ion batteries, scientific background on the Nobel Prize in Chemistry 2019 (PDF)](https://www.kva.se/app/uploads/2019/10/scibackkeen19.pdf)

## บทที่ III · จุมากขึ้น ถูกลง

### จุมากขึ้น ถูกลง
*บทที่ III*

สามทศวรรษของการพัฒนา

วิศวกรตัดสินแบตเตอรี่ส่วนหนึ่งจากความหนาแน่นพลังงาน (energy density) คือพลังงานที่เก็บได้ในน้ำหนักหนึ่งกิโลกรัม เซลล์ลิเทียมไอออนเชิงพาณิชย์รุ่นแรกเก็บได้ราวแปดสิบวัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม ปี 2023 สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ระบุว่าแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนอยู่ที่ราว 120 ถึง 260 ตัวเลข 400 ที่เชอรีอ้างจะสูงกว่าช่วงนี้ และ Battery500 กลุ่มวิจัยที่รัฐบาลสหรัฐฯ ให้ทุน ตั้งเป้าไว้ที่ 500 ตัวเลขของเซลล์ไม่ใช่ตัวเลขของแพ็ก ในรถยนต์ เปลือก สายไฟ และระบบระบายความร้อนรอบเซลล์เพิ่มน้ำหนัก แพ็กทั้งชุดจึงเก็บพลังงานต่อกิโลกรัมได้น้อยกว่า

- **1 Wh**: พลังงานที่ใช้เปิดอุปกรณ์ 1 วัตต์ได้หนึ่งชั่วโมง
- **1 kWh**: 1,000 วัตต์-ชั่วโมง

![รถยนต์ไฟฟ้าที่จุดชาร์จ แบตเตอรี่โซเดียมไอออน ซึ่งเป็นทางเลือกที่ถูกกว่า อยู่ที่ 75 ถึง 160 Wh/kg (IEA) ภาพประกอบสร้างด้วย AI](https://assets.planetpast.com/a/2e/2e265b5174a67885.jpg)

- ราคาต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมง
- จำนวนรอบการใช้งาน
- ความเร็วในการชาร์จ
- ความปลอดภัยและช่วงอุณหภูมิ

บทที่ III · จุมากขึ้น ถูกลง

#### ความหนาแน่นพลังงาน

เอกสารพื้นหลังของ KVA: เซลล์เชิงพาณิชย์รุ่นแรกเก็บได้ราว 80 Wh/kg IEA Global EV Outlook 2023: แบตเตอรี่ลิเทียมไอออนอยู่ที่ 120 ถึง 260 Wh/kg และแบตเตอรี่โซเดียมไอออนอยู่ที่ 75 ถึง 160 Wh/kg PNNL: กลุ่ม Battery500 ตั้งเป้าพลังงานจำเพาะ “สูงถึง 500 Wh/kg” และ 1,000 รอบการชาร์จ-คายประจุ ตัวเลข 400 Wh/kg ของเชอรีเป็นคำกล่าวอ้างของบริษัทสำหรับระดับเซลล์ (EnergyTrend)

ตัวเลขของบริษัทเป็นคำกล่าวอ้างของบริษัทเอง ในรายงานที่อ้างถึงที่นี่ ยังไม่มีตัวเลขใดได้รับการยืนยันโดยหน่วยงานอิสระ

เซลล์สามมิติ ไอออน อิเล็กตรอน แท่งกราฟ และมาตรวัดความร้อนในฉากเป็นแบบจำลองอย่างง่ายเพื่อการสอน ไม่ได้ย่อส่วนตามจริง

แหล่งข้อมูล: [Royal Swedish Academy of Sciences (2019): Lithium-ion batteries, scientific background on the Nobel Prize in Chemistry 2019 (PDF)](https://www.kva.se/app/uploads/2019/10/scibackkeen19.pdf); [International Energy Agency: Global EV Outlook 2023, trends in batteries](https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023/trends-in-batteries); [Pacific Northwest National Laboratory: Battery500 Consortium](https://www.pnnl.gov/projects/battery500-consortium); [EnergyTrend / TrendForce (26 Oct 2026): Chery and Dongfeng solid-state battery roadmaps](https://www.energytrend.com/news/20261026-52368.html)

### 

ราคาลดลงเร็วยิ่งกว่า ตามข้อมูลของ BloombergNEF แพ็กแบตเตอรี่มีราคาสูงกว่า 1,100 ดอลลาร์ต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมงในปี 2010 พอถึงปี 2019 เหลือ 156 และในปี 2025 ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 108 ทางเลือกหนึ่งที่ถูกกว่าคือขั้วบวกอีกชนิด ลิเทียมไอรอนฟอสเฟต (lithium iron phosphate) หรือ LFP ซึ่งมีรายงานครั้งแรกในปี 1997 ไม่ใช้นิกเกิลหรือโคบอลต์ มันเก็บพลังงานได้น้อยกว่าขั้วบวกที่ใช้นิกเกิล แต่ในปี 2025 แพ็ก LFP มีราคาเฉลี่ย 81 ดอลลาร์ เทียบกับ 128 ดอลลาร์ของแบบนิกเกิล-แมงกานีส-โคบอลต์ พอถึงปี 2022 IEA พบว่า LFP อยู่ในแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเกือบหนึ่งในสามแล้ว

- **−87%**: ราคาแพ็กที่ลดลง คิดเป็นดอลลาร์ปี 2019

- LFP: เหล็กและฟอสเฟต ถูกกว่า พลังงานต่อกิโลกรัมน้อยกว่า
- NMC: นิกเกิล แมงกานีส โคบอลต์ พลังงานต่อกิโลกรัมมากกว่า

- NMC: 60%
- LFP: <30%
- NCA: ≈8%

บทที่ III · จุมากขึ้น ถูกลง

#### ราคาและชนิดของเคมี

BloombergNEF ผ่าน InsideEVs (2019): ราคาแพ็กลดลงร้อยละ 87 หลังปรับเงินเฟ้อ จากกว่า 1,100 ดอลลาร์/kWh ในปี 2010 เหลือ 156 ดอลลาร์/kWh ในปี 2019 BloombergNEF (2025 คิดเป็นดอลลาร์ปี 2025): ราคาแพ็กเฉลี่ยลดลงร้อยละ 8 เป็นต่ำสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 108 ดอลลาร์/kWh แพ็ก LFP เฉลี่ย 81 ดอลลาร์/kWh และแพ็ก NMC 128 ดอลลาร์/kWh IEA (2023): ในปี 2022 NMC ครองตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าร้อยละ 60 LFP เกือบร้อยละ 30 และ NCA ราวร้อยละ 8 และความหนาแน่นพลังงานของ LFP มักต่ำกว่า NMC เอกสารพื้นหลังของ KVA อ้างบทความปี 1997 ของปัทหิและคณะในกลุ่มของกูดอีนัฟ ซึ่งเสนอ LiFePO₄

เซลล์สามมิติ ไอออน อิเล็กตรอน แท่งกราฟ และมาตรวัดความร้อนในฉากเป็นแบบจำลองอย่างง่ายเพื่อการสอน ไม่ได้ย่อส่วนตามจริง

แหล่งข้อมูล: [InsideEVs (Dec 2019): BloombergNEF, battery prices fall to $156/kWh in 2019](https://insideevs.com/news/386024/bloombergnef-battery-prices-156-kwh-2019/); [BloombergNEF (Dec 2025): Lithium-ion battery pack prices fall to $108 per kilowatt-hour](https://about.bnef.com/insights/clean-transport/lithium-ion-battery-pack-prices-fall-to-108-per-kilowatt-hour); [International Energy Agency: Global EV Outlook 2023, trends in batteries](https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023/trends-in-batteries); [Royal Swedish Academy of Sciences (2019): Lithium-ion batteries, scientific background on the Nobel Prize in Chemistry 2019 (PDF)](https://www.kva.se/app/uploads/2019/10/scibackkeen19.pdf)

## บทที่ IV · ขีดจำกัด

### ขีดจำกัด
*บทที่ IV*

เส้นโลหะและความร้อน

แกรไฟต์เป็นเพียงที่พักของลิเทียม มันเก็บลิเทียมได้แต่ก็เพิ่มน้ำหนัก นักวิจัยที่ห้องปฏิบัติการเบิร์กลีย์ (Berkeley Lab) บอกว่าถ้าเปลี่ยนมาใช้โลหะลิเทียมแทน อาจเพิ่มระยะทางวิ่งของรถยนต์ไฟฟ้าได้ร้อยละสามสิบถึงห้าสิบ แต่นั่นทำให้ศัตรูเก่าของวิตติงแฮมกลับมา เมื่อชาร์จซ้ำหลายรอบ ตำหนิเล็ก ๆ รูปร่างคล้ายต้นไม้ที่เรียกว่าเดนไดรต์ (dendrite) จะงอกขึ้นบนผิวลิเทียม ถ้าเดนไดรต์งอกไปถึงขั้วบวก มันจะทำให้เซลล์ลัดวงจร การควบคุมเดนไดรต์เป็นเป้าหมายหนึ่งของโครงการอย่าง Battery500 ซึ่งต้องการให้ชาร์จได้หนึ่งพันรอบ ลองกดเริ่มใหม่แล้วให้มันงอกอีกครั้งด้วยตัวเอง

- **+30–50%**: ระยะทางวิ่งที่อาจเพิ่มขึ้น

![ภาพจำลองโลหะที่งอกแตกกิ่ง เดนไดรต์จริงเล็กระดับจุลทรรศน์ และค่อย ๆ งอกทีละรอบการชาร์จ ภาพประกอบสร้างด้วย AI](https://assets.planetpast.com/a/34/348f9b21a06b1c8d.jpg)

- **500**: วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม
- **1,000**: รอบการชาร์จ

บทที่ IV · ขีดจำกัด

#### เดนไดรต์

Berkeley Lab (2020): นักวิทยาศาสตร์พยายามเปลี่ยนขั้วลบแกรไฟต์เป็นโลหะลิเทียม ซึ่งเพิ่มระยะทางวิ่งได้ร้อยละ 30–50 แต่ “ทำให้อายุการใช้งานสั้นลงเพราะเดนไดรต์ลิเทียม” ซึ่งเป็น “ตำหนิเล็ก ๆ รูปคล้ายต้นไม้ที่ก่อตัวบนขั้วลบลิเทียมตลอดรอบการชาร์จและคายประจุจำนวนมาก” เดนไดรต์ “ทำให้เซลล์ลัดวงจรหากไปสัมผัสขั้วบวก” PNNL: Battery500 พัฒนาขั้วลบโลหะลิเทียม ตั้งเป้าสูงถึง 500 Wh/kg และ 1,000 รอบ และศึกษาการเกิดเดนไดรต์

ลองดู: กดให้งอก แล้วดูเดนไดรต์ข้ามแผ่นกั้นในแบบจำลองนี้

เซลล์สามมิติ ไอออน อิเล็กตรอน แท่งกราฟ และมาตรวัดความร้อนในฉากเป็นแบบจำลองอย่างง่ายเพื่อการสอน ไม่ได้ย่อส่วนตามจริง

แหล่งข้อมูล: [Berkeley Lab News Center (20 Jul 2020): lithium metal anodes and dendrites](https://newscenter.lbl.gov/2020/07/20/battery-electric-planes-cars/); [Pacific Northwest National Laboratory: Battery500 Consortium](https://www.pnnl.gov/projects/battery500-consortium)

### 

อันตรายอีกอย่างคือความร้อน ปกติเซลล์อุ่นขึ้นเพียงเล็กน้อยและระบายความร้อนออกไปได้ แต่การลัดวงจรภายใน การชาร์จเกิน หรืออุณหภูมิสุดขั้ว อาจผลักมันเข้าสู่ภาวะความร้อนลุกลาม (thermal runaway) คือภาวะที่เซลล์ร้อนขึ้นเองจนควบคุมไม่ได้ จากนั้นเซลล์จะสร้างความร้อนเร็วกว่าที่ระบายออกได้หลายเท่า นักวิจัยของ UL อธิบายว่าอุณหภูมิพุ่งขึ้นเกินยี่สิบองศาต่อนาที และสูงสุดเกินสามร้อยองศา พร้อมก๊าซที่พ่นออกมา ควัน และบางครั้งก็ไฟ อิเล็กโทรไลต์เหลวในเซลล์เหล่านี้ติดไฟได้ นี่เป็นเหตุผลหนึ่งที่ค่ายรถอยากได้แบบของแข็ง ลองดู กดเริ่มใหม่ แล้วเพิ่มความร้อนทีละครั้ง

- ลัดวงจรภายใน เช่น แผ่นกั้นเสียหาย
- การชาร์จเกิน
- ลัดวงจรภายนอก
- ร้อนหรือเย็นจัด

- **>20 °C/นาที**: อัตราที่อุณหภูมิสูงขึ้น
- **>300 °C**: อุณหภูมิสูงสุด

![ห้องทดสอบเหล็กในห้องปฏิบัติการความปลอดภัยแบตเตอรี่ เซลล์ถูกทำให้เสียหายโดยตั้งใจในห้องแบบนี้เพื่อศึกษาว่ามันพังอย่างไร ภาพประกอบสร้างด้วย AI](https://assets.planetpast.com/a/58/58da8e698e393e0f.jpg)

บทที่ IV · ขีดจำกัด

#### ภาวะความร้อนลุกลาม

UL Research Institutes: ในภาวะความร้อนลุกลาม เซลล์ “เข้าสู่ภาวะที่ร้อนขึ้นเองจนควบคุมไม่ได้” สร้างความร้อนเร็วกว่าที่ระบายได้หลายเท่า อุณหภูมิสูงขึ้นเกิน 20 °C ต่อนาทีและสูงสุดเกิน 300 °C พร้อมการพ่นก๊าซหรืออิเล็กโทรไลต์ ควัน หรือไฟ สาเหตุได้แก่การลัดวงจรภายในเมื่อตำหนิในเซลล์ทำให้แผ่นกั้นเสียหาย การชาร์จเกิน การคายประจุเกินซ้ำ ๆ แล้วชาร์จ การลัดวงจรภายนอก และสภาพแวดล้อมที่ร้อนหรือเย็นจัด Wikipedia: แบตเตอรี่ลิเทียมไอออนมีอิเล็กโทรไลต์เหลวที่ติดไฟได้

ความปลอดภัย: อย่าเจาะ บีบ หรือทำให้แบตเตอรี่ลิเทียมร้อน และใช้ที่ชาร์จที่ออกแบบมาสำหรับมัน

ลองดู: เพิ่มความร้อนแล้วดูลูกศรสองเส้น คือความร้อนที่เกิดขึ้นกับความร้อนที่ระบายออก ในแบบจำลองนี้

เซลล์สามมิติ ไอออน อิเล็กตรอน แท่งกราฟ และมาตรวัดความร้อนในฉากเป็นแบบจำลองอย่างง่ายเพื่อการสอน ไม่ได้ย่อส่วนตามจริง

แหล่งข้อมูล: [UL Research Institutes: What is thermal runaway?](https://ul.org/research-updates/what-is-thermal-runaway/); [UL Research Institutes: What causes thermal runaway?](https://ul.org/research-updates/what-causes-thermal-runaway/); [Wikipedia: Lithium-ion battery (construction, electrolyte, voltages, safety)](https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium-ion_battery)

## บทที่ V · สู่ของแข็ง

### สู่ของแข็ง
*บทที่ V*

คำมั่น คำกล่าวอ้าง และกำหนดการ

แบตเตอรี่โซลิดสเตตเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์เหลวเป็นของแข็ง นักวิจัยที่ห้องปฏิบัติการแห่งชาติอาร์กอนน์ (Argonne) บอกว่าสิ่งนี้อาจให้ความหนาแน่นพลังงาน ความปลอดภัย และอายุการใช้งานที่ดีกว่า เชอรีบอกว่าเซลล์ของตนใช้อิเล็กโทรไลต์ของแข็งชนิดซัลไฟด์ (sulphide) คู่กับขั้วบวกที่มีนิกเกิลสูง แต่อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์สลายตัวในอากาศชื้น โรงงานจึงต้องมีห้องที่อากาศแห้งมาก ซึ่งทำให้การผลิตมีต้นทุนสูง และของแข็งไม่ไหลเหมือนของเหลว การทำให้ทุกชั้นแนบสนิทกันจึงเป็นอีกอุปสรรค ซึ่งเชอรีเองก็ระบุไว้

- ลิเทียมไอออนวันนี้: อิเล็กโทรไลต์เหลว
- กึ่งของแข็ง: ยังมีของเหลวอยู่บ้าง
- โซลิดสเตตเต็มรูปแบบ: ไม่มีของเหลว

![ห้องปฏิบัติการแบตเตอรี่ที่มีตู้ถุงมือปิดผนึก Argonne ระบุว่าเซลล์ซัลไฟด์ต้องใช้ห้องที่จุดน้ำค้างต่ำกว่า −40 °C คืออากาศแห้งมาก ไม่ใช่ห้องเย็น ภาพประกอบสร้างด้วย AI](https://assets.planetpast.com/a/b9/b93169a7205173ce.jpg)

- **การสัมผัส**: ระหว่างชั้นของแข็ง
- **แพ็ก**: การรวมเป็นแพ็กและการจัดการ

บทที่ V · สู่ของแข็ง

#### โซลิดสเตตเปลี่ยนอะไร

Argonne: แบตเตอรี่โซลิดสเตต “ใช้อิเล็กโทรไลต์ของแข็งแทนของเหลวในแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนทั่วไป” และอาจให้ “ความหนาแน่นพลังงาน ความปลอดภัย และอายุการใช้งานที่ดีกว่า” อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์อย่าง LPSCl สลายตัวเมื่อเจอความชื้นและออกซิเจน และการผลิตเซลล์ด้วยวัสดุนี้ “ต้องคงห้องแห้งไว้ต่ำกว่า −40°C ซึ่งทำให้การผลิตมีต้นทุนสูง” (ตัวเลขนี้หมายถึงความแห้งของอากาศ คือจุดน้ำค้าง) EnergyTrend: เส้นทาง 400 Wh/kg ของเชอรีใช้อิเล็กโทรไลต์ของแข็งซัลไฟด์กับขั้วบวกเทอร์นารีนิกเกิลสูง Battery-Tech.net: เชอรีระบุ “การสัมผัสที่รอยต่อของวัสดุ การรวมเป็นแพ็ก และระบบจัดการเฉพาะ” เป็นเรื่องสำคัญทางวิศวกรรม

ลองดู: ชาร์จและคายประจุเซลล์ที่มีอิเล็กโทรไลต์ของแข็ง

ตัวเลขของบริษัทเป็นคำกล่าวอ้างของบริษัทเอง ในรายงานที่อ้างถึงที่นี่ ยังไม่มีตัวเลขใดได้รับการยืนยันโดยหน่วยงานอิสระ

เซลล์สามมิติ ไอออน อิเล็กตรอน แท่งกราฟ และมาตรวัดความร้อนในฉากเป็นแบบจำลองอย่างง่ายเพื่อการสอน ไม่ได้ย่อส่วนตามจริง

แหล่งข้อมูล: [Argonne National Laboratory: Solid-state batteries get a boost with new protective coating](https://www.anl.gov/article/solidstate-batteries-get-a-boost-with-new-protective-coating); [EnergyTrend / TrendForce (26 Oct 2026): Chery and Dongfeng solid-state battery roadmaps](https://www.energytrend.com/news/20261026-52368.html); [Battery-Tech.net (Oct 2026): Chery solid-state pilot line, 2027](https://battery-tech.net/battery-markets-news/chery-solid-state-pilot-line/)

### 

เซลล์กึ่งของแข็ง อย่างที่ตงเฟิงวางแผนไว้สำหรับปี 2027 และเชอรีวางแผนใส่ในรถภายในปลายปี 2026 ยังมีของเหลวอยู่บ้าง ส่วนเซลล์ของแข็งเต็มรูปแบบไม่มีเลย ตัวเลขของเชอรีเป็นตัวเลขของบริษัทเอง และสายการผลิตนำร่องสำหรับโซลิดสเตตจะเริ่มในปี 2027 สายการผลิตนำร่องเป็นขั้นการพัฒนา ไม่ใช่การผลิตจำนวนมาก เมื่อเดือนมิถุนายน 2026 ประธานของผู้ผลิตแบตเตอรี่ CATL ประเมินความก้าวหน้าของโซลิดสเตตไว้ที่ระดับสี่ จากเก้าระดับ โดยระดับเก้าคือพร้อมผลิตจำนวนมาก

- ไตรมาส 4 ปี 2026: เชอรี: เซลล์กึ่งของแข็งในรถยนต์
- 2027: เชอรี: สายการผลิตนำร่องโซลิดสเตต ทดสอบในรถ
- 2027: ตงเฟิง: ใช้กึ่งของแข็งอย่างแพร่หลาย
- 2027: CATL, BYD: ใช้โซลิดสเตตเต็มรูปแบบจำนวนน้อย

> “การเดินสายการผลิตนำร่องไม่ใช่การส่งมอบให้ลูกค้าหรือการผลิตจำนวนมาก” (Battery-Tech.net ตุลาคม 2026)

- **4 จาก 9**: ระดับ 9 = พร้อมผลิตจำนวนมาก
- **ต้นทุน**: รวมถึงความน่าเชื่อถือและอัตราผลผลิต

บทที่ V · สู่ของแข็ง

#### เมื่อไร

CnEVPost (3 ก.ย. 2026): เชอรีวางแผนติดตั้งแบตเตอรี่ไฮบริดของแข็ง-ของเหลวในรถยนต์ในไตรมาส 4 ปี 2026 และทดสอบโซลิดสเตตเต็มรูปแบบในรถตั้งแต่ปี 2027 เดือนมิถุนายน 2026 โรบิน เจิง ประธาน CATL กล่าวว่าความก้าวหน้า “อยู่แค่ระดับ 4” บนสเกล 1–9 โดยระดับ 9 คือพร้อมผลิตจำนวนมาก CATL และ BYD ตั้งเป้าใช้โซลิดสเตตเต็มรูปแบบในรถจำนวนน้อยในปี 2027 ความท้าทายได้แก่ “ต้นทุน ความน่าเชื่อถือ และอัตราผลผลิต” EnergyTrend: แบตเตอรี่กึ่งของแข็งของตงเฟิง “มีกำหนดเริ่มใช้อย่างแพร่หลายในปี 2027” และสายการผลิตนำร่องของเชอรีมีกำหนดในปี 2027 Battery-Tech.net: “การเดินสายการผลิตนำร่องไม่ใช่การส่งมอบให้ลูกค้าหรือการผลิตจำนวนมาก”

ตัวเลขของบริษัทเป็นคำกล่าวอ้างของบริษัทเอง ในรายงานที่อ้างถึงที่นี่ ยังไม่มีตัวเลขใดได้รับการยืนยันโดยหน่วยงานอิสระ

เซลล์สามมิติ ไอออน อิเล็กตรอน แท่งกราฟ และมาตรวัดความร้อนในฉากเป็นแบบจำลองอย่างง่ายเพื่อการสอน ไม่ได้ย่อส่วนตามจริง

แหล่งข้อมูล: [CnEVPost (3 Sep 2026): Chery targets 2027 vehicle validation of solid-state battery](https://cnevpost.com/2026/09/03/chery-targets-2027-vehicle-validation-solid-state-battery/); [EnergyTrend / TrendForce (26 Oct 2026): Chery and Dongfeng solid-state battery roadmaps](https://www.energytrend.com/news/20261026-52368.html); [Battery-Tech.net (Oct 2026): Chery solid-state pilot line, 2027](https://battery-tech.net/battery-markets-news/chery-solid-state-pilot-line/)

## บทส่งท้าย

### 

จากแผ่นโลหะซ้อนกันของโวลตา ถึงเซลล์ที่อาจเก็บพลังงานได้สี่ร้อยวัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม หลักการยังคงเหมือนเดิม คือไอออนเดินข้างใน อิเล็กตรอนเดินข้างนอก สิ่งที่เปลี่ยนคือวัสดุ ครั้งหน้าที่คุณอ่านข่าวแบตเตอรี่ ลองถามสองข้อ ตัวเลขนั้นเป็นของเซลล์หรือของทั้งแพ็ก และเป็นแค่สายการผลิตนำร่อง หรือเป็นรถที่คนซื้อได้จริง

- ราว 1800: เซลล์ของโวลตา
- 1976: เซลล์ชาร์จซ้ำได้ของวิตติงแฮม
- 1980: ขั้วบวกออกไซด์ของกูดอีนัฟ
- 1991: ลิเทียมไอออนวางขาย
- 2025: 108 ดอลลาร์ต่อ kWh
- 2027: สายการผลิตนำร่องโซลิดสเตตตามแผน

- เซลล์หรือแพ็ก
- สายนำร่องหรือผลิตจำนวนมาก
- คำกล่าวอ้างของบริษัทหรือผลทดสอบอิสระ

- ภาพนิ่งและภาพประกอบสร้างด้วย AI
- เซลล์สามมิติเป็นแบบจำลองอย่างง่าย
- ตัวเลขของบริษัทเป็นคำกล่าวอ้าง ไม่ใช่ผลทดสอบอิสระ

บทส่งท้าย · แหล่งข้อมูล

#### แหล่งข้อมูล

ข้อเท็จจริงทุกข้อในภาพยนตร์นี้มาจากแหล่งด้านล่าง ตัวเลขของบริษัท (เชอรี ตงเฟิง CATL) รายงานตามที่บริษัทแถลง และในรายงานที่อ้างถึงยังไม่ได้รับการยืนยันโดยหน่วยงานอิสระ ภาพนิ่งประจำบทและภาพประกอบสร้างด้วย AI ส่วนเซลล์สามมิติ ไอออน อิเล็กตรอน เดนไดรต์ และมาตรวัดความร้อนเป็นแบบจำลองอย่างง่าย ไม่ได้ย่อส่วนตามจริง

ความปลอดภัย: อย่าเจาะ บีบ หรือทำให้แบตเตอรี่ลิเทียมร้อน และใช้ที่ชาร์จที่ออกแบบมาสำหรับมัน

แหล่งข้อมูล: [EnergyTrend / TrendForce (26 Oct 2026): Chery and Dongfeng solid-state battery roadmaps](https://www.energytrend.com/news/20261026-52368.html); [Battery-Tech.net (Oct 2026): Chery solid-state pilot line, 2027](https://battery-tech.net/battery-markets-news/chery-solid-state-pilot-line/); [CnEVPost (3 Sep 2026): Chery targets 2027 vehicle validation of solid-state battery](https://cnevpost.com/2026/09/03/chery-targets-2027-vehicle-validation-solid-state-battery/); [Nobel Prize in Chemistry 2019: press release (Royal Swedish Academy of Sciences)](https://www.nobelprize.org/prizes/chemistry/2019/press-release/); [Royal Swedish Academy of Sciences (2019): Lithium-ion batteries, scientific background on the Nobel Prize in Chemistry 2019 (PDF)](https://www.kva.se/app/uploads/2019/10/scibackkeen19.pdf); [Argonne National Laboratory: Science 101, Batteries](https://www.anl.gov/science-101/batteries); [Wikipedia: Lithium-ion battery (construction, electrolyte, voltages, safety)](https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium-ion_battery); [International Energy Agency: Global EV Outlook 2023, trends in batteries](https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023/trends-in-batteries); [InsideEVs (Dec 2019): BloombergNEF, battery prices fall to $156/kWh in 2019](https://insideevs.com/news/386024/bloombergnef-battery-prices-156-kwh-2019/); [BloombergNEF (Dec 2025): Lithium-ion battery pack prices fall to $108 per kilowatt-hour](https://about.bnef.com/insights/clean-transport/lithium-ion-battery-pack-prices-fall-to-108-per-kilowatt-hour); [Berkeley Lab News Center (20 Jul 2020): lithium metal anodes and dendrites](https://newscenter.lbl.gov/2020/07/20/battery-electric-planes-cars/); [Pacific Northwest National Laboratory: Battery500 Consortium](https://www.pnnl.gov/projects/battery500-consortium); [UL Research Institutes: What is thermal runaway?](https://ul.org/research-updates/what-is-thermal-runaway/); [UL Research Institutes: What causes thermal runaway?](https://ul.org/research-updates/what-causes-thermal-runaway/); [Argonne National Laboratory: Solid-state batteries get a boost with new protective coating](https://www.anl.gov/article/solidstate-batteries-get-a-boost-with-new-protective-coating)